新迈腾的“越级术”助品牌升级

http://auto.sina.com.cn 2011年11月19日 10:27 字号：大中小

　　上市三个月来，新迈腾B7L终于迎来了单月销量上的突破，当然这种突破还是在一汽-大众整体面临产能瓶颈的状况下取得的。来自一汽-大众的官方销售数据显示，自9月份新迈腾上牌量站上8500辆大关后，截至10月底，新迈腾单月上牌量已经连续两个月超过8000辆。

　　虽然与中高级车“日系三剑客”(雅阁、凯美瑞和天籁)动辄过万的单月销量仍有差距，即便是与兄弟车型——上海大众新帕萨特月销1.3万辆的新纪录相比，新迈腾的市场表现并不算“抢眼”，但对于长期以来饱受产能之困的一汽-大众而言，这一数字仍可称得上是“阶段性胜利”。

　　作为国内唯一一家同时生产高档轿车和中级车的整车合资企业，一汽-大众在迈腾引入之前一直“失语”中高级车市场。如今，新迈腾持续而稳健的“上量”，不仅改写了上一代迈腾进入中国后始终“不温不火”的尴尬局面，更让一汽-大众强化品牌溢价的努力迈出了坚实的一步。

　　与此同时，大众自三年前发起的新一轮技术攻势，还在进一步助推一汽-大众的品牌升级。

　　拉升品牌溢价

　　此次广州车展，将成为一汽-大众品牌升级的里程碑，因为合资公司旗下的大众品牌100%的参展车型采用“TSI+DSG”(涡轮增压直喷发动机+双离合变速器)动力总成。此外，全新迈腾3.0　V6　FSI、CC2.0TSI+DSG、GTI、高尔夫蓝驱、全新一代速腾、宝来Sportline等产品也竞相亮相。

　　随着更多新产品相继导入，一汽-大众希望塑造的比竞争对手“更富有科技魅力”的品牌形象也越来越清晰。尤其是旗下奥迪品牌新产品和新迈腾、CC等高端产品的相继导入，整体提升了各自的品牌形象。“截至10月底，新迈腾累计订单超过4万辆，终端销量更是突破24000辆，并且70%的主力车型集中在25万以上，打破了细分市场多项新纪录。”一汽-大众销售公司相关负责人告诉记者，如果不出意外的话，新迈腾在接下来两个月的销量将超过1.6万辆，完成年内销售4万辆的目标指日可待。

　　实际上，一汽-大众在高端产品上的发力不仅仅是新迈腾，大众CC和奥迪旗下多款产品的“给力”表现同样意味着，这个头顶“国内最赚钱合资车企”光环的整车企业，同样会在今年不温不火的车市中赚个盆满钵满。

　　而在其中，奥迪近年来的强劲增长可谓功不可没。奥迪汽车11月7日公布其今年10月全球销量为10.85万辆，比2010年同期的8.76万辆增长23.9%。其中，奥迪在第一大市场中国销量就接近2.8万辆，取得了超过60%的增幅，中国成为推动奥迪全球增长的主力。

　　以奥迪为代表的高端车型比例逐年上升。由2007年的20.5%持续增长至2010年的23.7%。而大众品牌销量占比则持续下降至2010年的76.3%。

　　破除产能魔咒

　　以捷达为代表的低端车型，在一汽大众-整体销量中的比重正在加速下降。由盖世汽车研究院一份统计数据显示，此前多年一直占据一汽-大众销量主力的捷达，其销量占比已经由2007年的54.9%下降至今年上半年的24.4%，跌破四分之一。

　　不过在短期内，产能仍然是左右一汽-大众下一步扩张的最大瓶颈。“按照目前的市场订单，如果产能充裕的话，新迈腾月销过万基本不成问题。”一汽-大众相关人士告诉记者，随着成都新工厂的全面投产以及新速腾明年移师成都基地，一汽-大众长春工厂的产能紧张局面将得到有效缓解。

　　与此同时，记者还从一汽-大众内部获悉，即将在广州车展“首演”的代号为NCS(新概念中级轿车)全新一代速腾，已经确定将于2012年下半年在成都投产，届时新老款速腾将实现真正意义上的“垂直换代”。

　　如果算上一汽-大众在长春两个工厂近70万辆产能，仅长春和成都两地总产能已经跃升百万辆级。从理论上看，一汽-大众似乎已经迈过产能瓶颈这道“坎”。对此，一汽-大众相关人士则表示，“实际上，无论是新产品投产，还是新产能启用，都有一个阶段性的产能爬坡过程。”

　　来自中汽协统计的销量数据显示，截至10月底一汽-大众累计销量已经突破80万辆，与2010年全年销售85万辆的业绩仅一步之遥。目前，包括新帕萨特、高尔夫、CC和奥迪Q5在内的多款畅销产品，都面临产能“掣肘”，而位于成都的第三工厂，产能全面释放可能需要等到明年下半年。