他山之石：海外校车的历史与发展

　　新浪汽车 鲍家翔(北京报道)

　　校车最早起源于1827年一所英国教会制学校，当时这辆校车是一辆有马匹拉动的马车，一次可以运输25个女学生。后来随着机械工业的发展，马拉马车逐渐被福特的T型车以及后来的车辆所代替，校车逐渐成为欧美国家重要的学生交通工具之一。

早期由福特T型车改装的校车

　　标准严格的北美校车

标准形式的北美校车

　　在北美，校车被联邦政府规章严格要求，诸多特征明显区分于普通巴士。

　　联邦安全标准要求校车必须被喷涂为校车专用的黄色，同时装备以特殊的警示标志和安全装备，这些服务通常几乎不向学生或其家属收取费用。

　　在美国，校车每年接送学生100亿人次，每天都有48万辆校车，接送2600万学生去上学或与上学相关的活动。全美国，有接近半数的学生都是通过校车来解决上下学的交通问题。这些校车的购买或者租赁，都是通过校区自身负担来实现的。不过也有一些校区选择通过承包公司来完成这些事物。在美国，选择承包商来处理学生运输事宜的校区大约有40%。在加拿大，这一比例大约是100%。

　　近七十年来，围绕美国校车的车辆变化，多数都是因为与安全相关。

　　为什么是黄色？

黄色与黑色的标识组合在昏暗的条件下识别度最高

　　黄色作为北美校车的标准色始于1939年。在这一年的四月，Frank W. Cyr博士， 在纽约州的哥伦比亚大学宣布建立国家校车结构标准。在标准中明确提出，校车颜色应为黄色。根据科学研究，黄色的喷涂， 配以黑色的文字在昏暗的清晨和黄昏具有最高的识别度，所以这种颜色最为安全。同时，该标准还规定了另外44项安全标准规定，其中包括车身长度、车顶天花板高度，过道的宽度等等。

　　交通优先权

　　在十九世纪四十年代中期，美国的大部分州政府都已制定法律，要求机动车在校车有学生上下时，停止通行。他们认为孩子，尤其是幼年的孩子，不具备认知危险和交通顺序的能力，另一方面，由于校车宽大的车体，将同时挡住车辆及行人双方的视线，所以决定校车在学生上下车时禁止后方车辆通行。从十九世纪七十年代，所有的美国州政府及加拿大区县、边疆都开始实行相关的停驶法律。

　　警示灯

小车儿接送学生时的警示灯与警示牌

　　大约在1946年，第一个校车用警示灯系统在美国弗吉尼亚州正式启用。这套系统包含了一组封闭式大灯，这组大灯用鲜艳的红色交替闪耀，以给人警示的作用，当车门开启之时，这组警示灯即被开启。

　　近来，这种电子机械式的开关已被纯电子式开关所取代，而警灯数量也从此前的四盏(两千两后)升级为八盏，两盏琥珀色的预示着即将停止，而两站红色则预示着马上停止，交替亮起。

　　停车信号臂

　　在1950年前后，美国出台法律，要求校车司机必须在停车接送学生时，在车身左侧放下一个写有停止表示的指示牌，以此警示周五司机提前减速停车。而该法律对警示牌的尺寸也有着明确的规定，警示标牌必须为双面红色，对角线长度不得小于45厘米，同事必须要有白色包边，并书写大写白色英文STOP。该警示板双面必须为反光材料，或者装备有红色闪光警示灯，且警示灯材料必须为LEDs发光元件。

　　应急逃离出口

在车身后部设置了紧急安全出口

　　除正常的车门外，所有的校车至少还有一个应急逃离出口被安置在车身后部(后置发动机车辆的逃离出口设置在窗户部位)。无论应急出口被安排在哪个位置，其开关都被设置为警戒状态下的快速触发模式，当然随着车型的增大，应急出口的数量也会随之增加。

　　其实后应急门的传统源自英国第一辆用马拉的校车。后门的设置主要是为了避免大量学生的上下车会惊动拉车的马匹，而后来，这种设计作为备选逃生出口被现代校车所应用。

　　结构完整性

　　由于校车是一种特殊的交通工具，它的设计将考虑在严重的交通事故中保护乘坐人员的事宜，所以美国的校车制造商对降低车身脆弱性进行了大量的研究。从1930年期，校车的两侧边加装了纵向防护轨，至1960年左右，制造商开始应用单独的金属部件对车身特殊部位进行再加固，而这些固件通常都是用谋定和螺栓进行固定的。在后来的校车结构研制中，制造商又将车顶与车身两侧，分别从内部与外部假装双层护板以降低其在碰撞中可能出现车体分解的几率。