第三工厂在蓉建成投产

　　目前年产量达35万辆，完全建成后将达45万辆

　　未来将生产A0级、A级、B级、混合动力和四轮驱动轿车，大批车型将成为“成都造”

　　一汽大众成都工厂，是大众全球60多个生产基地中最先进的工厂之一

　　预留多平台多模块化生产空间，未来成都工厂不排除生产奥迪车型

　　成都汽车工业的零时代终告终结——10月13日，一汽-大众轿车三厂建成投产庆典在成都举行。作为全国知名的汽车生产商，一汽-大众落户成都，将成为名副其实的四川本土整车品牌，由此推动整个西部地区汽车业的发展，并将开创西部汽车工业的新格局，带动包括零部件园区和物流园区在内的一条完整汽车产业链条形成。

　　12日，成都商报记者获邀前往建好的第三工厂，亲眼目睹了工厂全貌和部分车间设备及三家零部件供应商的生产情况。目前，工厂1、2期已经建成，零部件园区也已建成。待工厂全部建成完工后，生产节拍将达到创纪录的60秒一台车，目前产量为35万，三期落成后将达到45万。轿车三厂未来将生产A0级、A级、B级、混合动力和四轮驱动轿车，一大批车型将成为“成都造”，而一汽-大众企业和品牌本身也将从此真正成为成都人家门口的企业。

　　按德国大众最完善标准建造 第三工厂领先国际水准

　　12日，成都商报记者首次进入工厂内参观，整个工厂坐落在龙泉，从昔日的农田变成如今眼前现代化、大规模的生产基地，一汽-大众花费了3年半的时间和极大的人力、物力———整个成都第三工厂占地81万平方米、总投资77亿元人民币。

　　由于时间有限，当天记者仅进入到了其总装车间，在这个厂房里，第三工厂所生产的车型将最后整车成型，成为消费者最后见到的车型样子。据了解，总装车间占地8.9万平方米、总投资6.4亿元人民币，给记者的第一印象是干净明亮，所有高科技机械设备及中央超市的物件都摆放得井井有条，工人正有条不紊地工作。

　　据当天引领记者参观的总装车间负责人介绍，该车间内的电气控制系统首次采用现场总线和安全总线相结合的控制方式，所有安全元件的控制和调试都可通过软件来完成，极大减少设备调试和设备维护的工作量。车间还采用生产信息显示系统，通过拉绳开关、显示器等设施，实现与现场互动，能够减少生产线停工时间，提高设备使用效率。总车共计166个工位，生产线采用h型布局，这种布局形式能缩短物流距离、减少物流瓶颈，生产线的延长将更加灵活。

　　作为一汽-大众在中国西南地区全新的现代化制造基地，轿车三厂严格采用德国大众集团最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则，并结合了一汽-大众在长春轿车二厂和奥迪全数字化总装车间的建设经验，无论是在项目管理、建设速度还是工艺水平，目前都走在了国内乃至国际轿车制造业前列。

　　记者向该负责人求证获悉，作为高端A级产品的NCS，将是除捷达外第一款一汽-大众完全在成都本土生产的车型。它是一汽-大众第一款直接以三厢车为目标进行开发的A级产品，也是第一个按照MQB概念开发的产品。

　　开启西部整车业新格局 第三工厂年产量将达45万辆

　　回顾一汽-大众在成都建厂的前前后后，其实双方早在2005年就已结下不解之缘。当时，一汽-大众与一汽集团旗下成都一汽汽车有限公司达成劳务合作，通过后者在成都生产捷达。2009年，一汽-大众就将成都一汽汽车全部股权收购，并在同年5月9日宣布启动轿车三厂建设项目。如今，第三工厂1、2期工程已全部完成，12日，一汽-大众总经办主任王琳向记者介绍，目前已建成的工厂已具备35万辆的年产量，待工程全部完成后，整个第三工厂年产量将达45万辆。

　　王琳通过PPT向记者展示，新建成的一汽-大众轿车三厂拥有冲压、焊装、涂装、总装全套四大工艺，并大量应用了国内甚至国际领先的生产工艺和设备，整体自动化率达60%以上。同时，第三工厂的规划建设严格采用了德国大众集团最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则，厂区规划及工艺布局科学、合理。工厂大量采用节能、环保，具备国内乃至国际领先优势的技术和工艺，确保能在低成本、低能耗，高精度、高效率的条件下，进行更具竞争力的、长期稳定的运行。

　　成都商报记者 陈佩佩