驾驶乘坐
在悬挂的结构和驱动形式上，只有雅阁前悬是双横臂的，其他选手都是前麦佛逊后多连杆结构，这种结构都能保证在舒适性的前提下足够的支撑性，也是大部分这个级别的车型所选择的形式。
具体性能参加下表：
(红色字体为同组最佳值，蓝色字体为同组最差值)
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车型名称
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引擎排量(L) | 引擎形式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
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本田雅阁
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2.4 |
自然吸气 |
132kw/6500rpm | 225N.m/4500rpm |
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丰田凯美瑞
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2.4 |
自然吸气 |
123kw/6000rpm | 224N.m/4000rpm |
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日产天籁
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2.5 |
自然吸气 |
136kw/6000rpm | 232N.m/4400rpm |
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现代索纳塔八
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2.4 |
自然吸气 |
132kw/6200rpm | 231N.m/4000rpm |
从参数上看，天籁的动力系统的表现最佳，而它的排气量也是最大的，而垫底的凯美瑞虽然与其他对手有差距但差距并不明显，而且可能能够获得更加舒适的感觉和更低的油耗表现。
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车型名称
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发动机性能满意度 |
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本田雅阁
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4 |
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丰田凯美瑞
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3 |
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日产天籁
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5 |
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现代索纳塔八
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4 |
变速器的方面，雅阁的变速器最为“阳春”是个最为低调的5速自动变速器，稍好一点的是凯美瑞的手自一体，凯美瑞强过雅阁的地方在于它的手动模式。而天籁和索纳塔在变速器领域的厮杀非常激烈，均为6速变速器，一个是无极的CVT，一个是手自一体带拨片，他们前者能够获得更加平顺的舒适感受和油耗表现，后者则不但具有比5速更平顺的动力传递更能得到很大的驾驶乐趣和运动化的感受。
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车型名称
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变速箱 |
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本田雅阁
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5挡自动 |
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丰田凯美瑞
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5挡手自一体 |
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日产天籁
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6挡无级变速 |
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现代索纳塔八
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6挡手自一体（带拨片） |
由于CVT的技术难度公认是高于普通的变速器所以W先生在这一项对天籁有着额外的好感，而拨片实际上在机械结构上并没有比普通的6挡手自一体有质的飞跃。
(得分越高为越满意，越低为越不满意，最低为0分，最高为5分。红色字体为同组最佳值，蓝色字体为同组最差值)?
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车型名称
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变速器性能满意度 |
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本田雅阁
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2 |
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丰田凯美瑞
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3 |
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日产天籁
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5 |
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现代索纳塔八
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4 |
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(编辑：车讯-肖声肃)
