纳威司达美国商用车沿革技术讲解会实录

    新浪汽车讯，纳威司达美国商用车沿革技术讲解会实录。

纳威司达中国区总裁万如意

万如意：

    首先感谢各位在百忙之中参加今天的技术讲解会。今天我并没有给大家带来什么新的消息，只是希望借此机会介绍一下我们纳威司达的历史沿革与技术优势，加深大家对我们的理念、技术与产品的理解，使中国市场更了解我们，让我们与中国企业、市场和消费者之间的合作更有效率。

    从1985年来到中国至今，我始终认为中国的汽车媒体对于市场、产品、政府职能的发挥以及消费者的需求是最敏感的，有着非常丰富、精准的市场认知，甚至比我们企业更了解用户的实际需求，我非常乐于与各位见面交流，每次参加媒体交流都让我感到受益匪浅。与各位的深入交流、听取大家的意见建议，对于我们在中国市场的营销与技术规划都很有裨益。

    纳威司达公司有着近200年的历史，制造卡车的历史也长达100多年，而我本人进入纳威司达仅有三个月时间，我不敢自称内行，我也还在学习的过程当中。现在，公司要确立自己的全球定位，对于中国市场，我们非常重视，我知道中国一汽解放牌卡车的原型就是我们的产品，所以每次看到一分钱钞票都会令我想起纳威司达与中国汽车工业史的渊源，但今天我们要考虑的是未来，而非过去。

    我们的卡车产品主要供应美国和一部分出口市场，与此同时，我们的发动机配套业务遍布拉美、欧洲和其他一些地区、国家。因而在与中国企业的合资、合作过程中，我们将与中方分享这些技术。

    今天在这里，我们不谈合资企业，也不谈未来具体的产品规划，主要是给各位介绍一下纳威司达在技术和产品方面优势，比如流线型车身，低油耗、维修、安全、成本、耐用性等，介绍一下我们在这方面的技术和想法，为我们在中国市场上的拓展寻求机会，我们也很愿意在政府、市场层面做更多的交流。稍后将由我们的同事向大家介绍一下美国全国公路发展的历史，供大家参考，因为美中两国在国土面积、公路系统方面有很大的相似性，这对于帮助中国完善公路系统、促进经济建设、缔造美好未来有重要意义。

    我的讲话就到这里，由于没有更多的事前准备，我更希望多聆听大家的想法。在最近半年多的交流中，我们作为美国校车龙头企业、占有69%以上美国校车市场这一事实已经为中国市场所知晓，也有不少企业就此机会和我们进行接触；未来，我们还希望与大家在校车、专用车、环保发动机、驾驶员培训等多方面进行交流，我们对这些方向也很感兴趣。

    我的讲话结束了，谢谢大家，下面由请严博士给大家介绍一下。

纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德

严敬德：

    各位女士、各位先生，大家早上好！我叫严敬德，主管纳威司达（中国）的技术和产品，我是中国生、中国长，在这儿念过书，在美国也念过书，在纳威司达做了23年，在发动机跟卡车行业做了将近30年。今天，我很高兴今天能够跟大家一起交流一下关于美国商用车的沿革，并代表我的同事ScottSmay先生给大家分享一下我们整个的幻灯片。

纳威司达技术讲解资料

    今天的介绍分三方面的内容：一是平头牵引车在美国的历史；二是对平头车和长头车在安全性、人体工程学方面的简单对比；三是简单介绍一下空气动力学技术与燃油经济性的关系。大家知道，现在倡导低碳经济，燃油经济性对我们经济、社会的可持续发展都非常重要。

纳威司达技术讲解资料

    美国的平头商用车历史悠久，最早可以追溯到1930年代。但截止到2006年，平头车在美国基本上已经被淘汰了。这其中值得一提的是，一直到1986年，商用车市场一直都是以平头车为主流。那么，为什么重型平头车在后来的美国市场消失了？这跟美国政府的法规和州际公路的发展紧密相关。

纳威司达技术讲解资料

    先说法规。你们也许知道，在1950年代初，美国州际公路基本上不存在，当时牵引车总长（含挂厢）限制在13米左右；到50年代初，随着高速公路开始发展，联邦政府出现了一个高速公路的法令，在1956年，把总长限制从13米增加到了大约20米左右。

纳威司达技术讲解资料

    随着高速公路不断的发展，关于整车长度的法规限制也变得越来越宽松，这主要是为了降低物流的成本，在当时（1950-1960），美国的公路确实发展得非常快。到了1976年，联邦高速公路出台一个法令，把整车的总长从20米左右增加到23米，其目的当然都是为了增加运力，减少物流成本。

纳威司达技术讲解资料

    到了1980年左右，州际高速公路基本建设完成，1982年，出现了新的法令，新的法令取消了对卡车总长度的限制，而改为只对拖挂进行限制。长度限制也不再是限制最大值，而是限制最小值，联邦政府给的最小值限制是48英尺，在此基础上，各个州都有自由度，根据自己的实际情况定长度，其目的为了达到最大的载货能力，同时降低物流成本。

纳威司达技术讲解资料

    另一方面，随着经济的发展，美国联邦政府在1980年左右放宽了对公路运输行业的控制，物流业得以迅速发展，新的物流公司不断涌现从而造成了驾驶员的短缺；而驾驶员对驾乘安全性以及舒适性要求较高，在很大程度上影响了物流公司的采购决策，促进了长头车的市场发展。

    这样一来，一方面取消了对牵引车（即车头）长度的限制；另一方面是稀缺的驾驶员倾向于选择更加安全、舒适的长头车。两方面原因共同导致了长头车在这以后很快大规模出现，慢慢的取代了平头车，这个过程一直持续到2006年所有卡车厂商都停止生产平头卡车，美国公路上的平头车几乎全部被长头车所取代。

纳威司达技术讲解资料

    下面简单讲一下中美两国的相似之处。从基础设施来说，大家知道，中美两国是世界上数一数二的GDP大国，而在道路、公路系统方面更是具有极高的相似度：中美两国国土宽广，中国的高速公路建设近年来突飞猛进，据不完全统计，截止到2010年底中国公路总里程大概有400万公里左右，美国大概是600多万公里，道路特点大多宽阔、平坦。

    我认为，两国在地缘版图和基础建设方面的高度相似性，可能对政府的产业政策产生相应的、具有相似性的影响。在这方面，中美两国与跟中国更有可比性（欧洲的道路则显得太过狭窄、老旧）。我们不妨设想，如果中国能够对道路运输车辆的总长度放开限制，那么具有很多优越性的长头车，是不是可以像在美国一样，大幅增加载货量从而提高运输效率？

纳威司达技术讲解资料

    安全性方面。首先，长头车驾驶员和乘客位置在发动机与前桥后侧，前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离，从而在安全性方面有着更佳的表现。同时，与平头车相比，长头车驾驶室的距离地面比较低，重心也相应降低；从而大大提高碰撞中的安全性。而平头车有更高的倾翻机率80年代初，密歇根大学的研究人员曾针对当时刚刚兴起的长头车进行安全研究，研究报告称平头车发生意外事故时，车内驾乘人员的死亡率要比长头车高出28%之多。

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    另外，长头车在使用与维护方面比平头车更加方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来（翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落），驾驶员可以很容易地接近发动机，使维修变得更容易。如果有专职的维修人员，驾驶员甚至可以不必走出驾驶室，而是坐在座位上，指挥维修人员工作。

纳威司达技术讲解资料

    另外，平头车的驾驶室位置是在发动机之上，驾驶员每天爬上爬下非常不方便，尤其是对于女驾驶员来说，就更加困难。而长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，更便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。

纳威司达技术讲解资料

    两种形式的车头在舒适性方面的表现差异就更加突出：长头车的驾乘空间更大，因为它地面比较低，前置的发动机不会占用驾驶室内的空间，驾驶室内可以容纳更多生活设施，比如卧铺、冰箱、电视机等；而平头车的驾驶员不仅要坐在发动机上面的有限空间里（商用车车体通常限高4米），更要忍受发动机运转所排出的大量热量和噪声，两相对比，高下立现。

纳威司达技术讲解资料

    最后，长头车还有一个最大的优势，就是利用空气动力学来提高燃油经济性。我是搞发动机出身的，非常关注燃油经济性的提高。研究表明，货运车辆高速行驶（平均时速100公里）时，发动机运转产生的动能中，有50%都被用来克服空气阻力，32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力，只有18%的动能被真正用来驱动车身。因此大家可以设想，通过对整车车身进行空气动力学设计来提高发动机的燃油经济性有着多么重要的意义！

纳威司达技术讲解资料

    经过一个多世纪的商用车设计、生产，纳威司达拥有全球最领先的车辆空气动力学设计方案。我们的长头车产品与其他公司生产的普通长头车相比，在燃油经济性方面有4%左右的提高；如果与普通的平头车相比的话，我们产品的燃油经济性则要比它们高出10~12%！这是一个相当大的数字，如果把它换算成实际的运行里程和燃油消耗，我们的每一款产品每年可以为车主节省数千美元的燃油费！

纳威司达技术讲解资料

    在整车设计方面，我们总结并利用100多年来的生产开发经验，提出了一整套空气动力学设计产品开发流程：从流体动力学分析到模型风洞试验，从整车模型试验到路试及数据反馈，我们拥有全套的设计思路和先进的设计理念。

    最近，美国联邦政府正在推广一项新的应用技术计划——SmartWay，借此来进一步降低物流成本。对于所有参与这项技术应用的车型，车主均可获得购买时的低息贷款或补贴，这种做法也值得中国借鉴。SmartWay技术包括减少怠速、采用先进的空气动力学技术，以及采用低阻力轮胎。例如：如果驻车时间超过5分钟，则让发动机停止工作直至重新发动；采用系统化空气动力学套件以降低空气阻力；以及将普遍应用于卡车的双轮式设计改为单轮式，适当增加胎宽以保持载重能力，此外还有一些翻新技术等。

    顺便提一下，今年（美国）环保局计划针对卡车燃料经济性制定一部法规，中国政府也在考虑这方面的工作，目的是为了提高经济性，应用新技术等。我想说，空气动力学技术的应用在中国市场上将大有可为。

    同时目前在美国，有一项关于拖挂设备的空气动力学改进方案正处于推广应用阶段，我简单介绍一下。这是为了降低空气阻力，在货运车辆的挂厢上安装各种挡流板，包括在挂厢与牵引车之间、挂厢与轮胎之间，凡是有空气流经的地方都加了一些挡流板，以降低高速行驶时车辆的空气阻力。

    空气动力学技术未来的发展趋势将会遇到更高的要求，中国已经意识到空气动力学在交通运输方面的重要性，目前已经应用于高速列车，未来的超级卡车也将向着这个方向发展。

    总结一下我的发言，有三点内容：

        第一，政府法规对物流成本和车辆结构设计有很大的推动和引导作用；

        第二，美国和中国有很多相同的地方，而这些有可能对商用车及法规产生相似的影响；

        第三，纳威司达作为北美商用车市场的领导者，有着超过100多年的历史和经验，这其中包括先进的空气动力学设计、优越的性能指标，以及有效的排放技术。

    当然，今天，我们的目的在于向大家表明，我们非常愿意一如既往地与中国分享我们的经验和知识，共同为降低中国物流成本贡献我们自己的力量。

    谢谢各位！