专访郑州日产：CDV的未来交给消费者评说(2)
帅客1.5L排量车型的推出对郑州日产的CDV谱系将会产生什么样的影响？帅客1.5L在郑州日产的产品系列中占有怎样的战略地位？
郭振甫：此次活动最主要的目的都是为了给客户创造更多的价值。我们都知道，微客这个车型主要在两个地方，日本有，但是在日本，微客的主要功能不是载人；中国有，中国的微客可以在某一个产业上成为民生的代表，或者说是成了一个汽车的代表，所以我们甚至可以说“得微客者得天下”。
中国改革开放这么多年，是人往高处走，这是发展的必然。我记得有一个统计，说死亡事故里面的主体是交通事故，交通事故里面的死亡主体70%是由于微客本身的问题，所以无论从一个企业的责任也好，或者从其他方面也好，就是想做一款这样的车。
郝身健：我们曾经发布了一个“3+2+E”的战略，也就是说在我们未来的规划当中，我们有一个“3+2+E”的商品布局，这里面所谓的“3”就是在皮卡、SUV、CDV，这三个细分市场的领域里面我们都要打造一个明星产品，所以这里面CDV，它就是支撑我们中期事业规划的重要的产品领域。
补贴标准的提高对郑州日产的产品有什么影响？这次微客升级置换补贴能不能认为对国家标准提前的一个反映？
郝身健：从帅客1.5L推出的置换补贴大行动，和国家推出的针对惠民的补贴政策，其实它的本意或者说原始的初衷都是一样的，都是为了促进产品的升级换代，都是要鼓励购买更安全、性能更好、更经济、消耗更低的产品，其实都是促进产品的升级换代，实现社会的进步。
郭振甫： 1.5L这个车我们的筹划安排本身也是很早就有了，此次置换大行动我们等于是借助这个1.5L上市的机会，我们这个活动本身是和供应商，经销商三家联手一起来做的。但是我必须非常明确的说一下，这里面如果没有我们这个供应商体系的支持，如果没有经销商整个体系的支持，当然包括郑州市场的支持，实际上这个事情是不可能做到的，本身我们现在的帅客也好、NV200也好，都是在亏损，但是呢，我们还是希望让这个市场一是让用户得到更多的实惠，第二个是让大家能够迅速的了解帅客，而且能够尽快体验到轿车底盘的CDV和微客的本质区别在什么地方。
持续3个月的补贴，郑州日产共计会投入多少的资金？
郝身健：这次补贴量它是由供应商、经销商和郑州日产整个体系共同做的一件事情，从这个投入的成本来说，应该说对郑州日产也是一个非常大的数，我们和现在的1.6去比较的话，基本上在四五千万左右。
帅客1.5L是不是与NV200混线生产，会不会涉及到一个产能的问题，未来在生产过程中我们的1.5L和NV200产能的分配是怎样的？
郭振甫：9月份NV200就要转移到第二工厂进行生产，这样的话中牟工厂就会释放出一部分产能，主要用于帅客的生产。2012年的11月份左右，中牟工厂的投装车间就会全新改造完成了，这样一来，在产能方面也是一个衔接。
帅客1.5L的车型，在终端市场会不会分流1.6L车型的份额，未来郑州日产希望1.5L的车型在帅客这个系列里大概能占到一个多大的销售比例？
郝身健：1.5L的产品它的价格定的是低的。另外又加上一个置换补贴的政策，每台车优惠了将近1万元，造就了目前这样一个低价位。这样的性价比的确会使1.5L在于现有的1.6L之间的竞争中占据一定优势，分流一部分销量，这是符合市场规律的。只要符合我们设定的置换补贴的条件，理论上来说消费者就能够享受相应的补贴。但这样的补贴并不是无节制的，目前我们设定了5000台的总数限制。因此，无论是未来的比例，还是量的增长关系，能够享受补贴优惠的就是5000台，不需要过于深入地考虑其带来的后续影响。
郭振甫：简单来说，郑州日产并没有替换的计划。我们现在就是用这5000台来传达给广大消费者这样一个理念，1.5L帅客就是要替代微客的，就是想让大家知道，其实就这么简单，至于说日后的发展，那还是要看市场，用户的需求。
郑州日产2009年推出了帅客，2010年开始主打NV200这个品牌。整个CDV市场的情况和你们当时的预期是否相符，这个市场目前已经发展到什么情况？这两年以来推CDV市场最大的阻力来自何方？
郭振甫： CDV的市场尚处于起步阶段，目前来讲比当初预期的情况要好一些，但是跟微客的量相比，我们又觉得有些不满足。在这样的车型市场，如果能够占到1%或者百分之几，那就已经是一个非常庞大的数字了。
郝身健：有很多的人他并不了解CDV，并不了解CDV的内涵，甚至对CDV没有概念，也没有听说过，包括对帅客也没有特别清晰的感觉和认识。所以我们现在最大的问题就是要让微客的保有客户知道CDV，知道帅客，知道CDV是他未来的升级产品，知道帅客和NV200就是他升级换代的最佳选择车型，同时还要让他知道，我们现在有一款CDV入门级的产品帅客，它的价位已经到了和现在的高端微客价位区间一致了，也就是说从价格来说，并不是高不可攀。
郑州日产是开拓了CDV市场的先河，但是现在广汽吉奥和比亚迪也都在有计划，或者已经生产了相应产品，下一步CDV市场的竞争态势或者走向不知道您如何看待？
郭振甫：咱们应该说CDV的市场是微客升级，事实上CDV主要用户就是来自微客升级，肯定包括家庭用户，包括其他用户都是会有的，那么为什么我们要做这个车型？就是作为一个新的品类要进入市场的时候，让大家来传播、认识的时候，刚才讲了那么多，什么叫承载式车身，因为这个流程太复杂了，而且涉及到了各个层面。之前我们推广SUV概念的时候就要作出很多的努力，而且要花出很多的精力、时间、代价。
基于这样的基础，我想我们从内心里面都是非常欢迎众多的汽车厂都能来参与到这里面，我说改变一种观念性的东西需要时间，需要大家都一起来努力，而且参与的越多，实际上这个东西就会被推广得越快一些。
我说我们非常欢迎他们加入，这种加入之后，可能会对郑州日产，帅客也好、NV200也好，会带来前所未有的优势：第一，大家进入之后才知道成本是多少；第二大家进入了之后，更多的用户可能会探讨；第三，大家进入之后才能知道什么叫质量，什么叫性能价格比；第四，大家进入了之后才知道什么叫车型，更多车型的系列会是多少。
帅客从技术上和品质上地位是高于微客的，现在我们要抢占微客的市场就采取了一些补贴的政策，就像我们这次宣布的那样，这样的话就会牺牲一些利润，如何去平衡这个关系？
郭振甫：刚才你说这个事情，企业都有一个预期的，其实做事都在调整自己的预期的。水往低处流，人往高处走，每一个消费者都希望拥有更安全、更舒适、更有面子一些的车型。我们只是期望帅客的出现能够引发人们的注意，只要开始和微客车型联系对比，只要开始使用我们的CDV车型，那么我们认为所有的问题都迎刃而解，因为车归根到底是一个使用的产品，归根到底是需要开的，我们谈一千、道一万，什么轿车底盘这些都没有用，只有让他去开，让他去开一下试试，我们说的所有的一切其实就是想让他试一下。
这么庞大的市场，怎么去平衡，我们现在没有别的想法，我投资多少，我心甘情愿，我就是想让你试试，就是这么简单，你开开试试，你可以对比一下，至于说我们的产能进口，包括组装车间、总装车间，这一系列的改造，这个改造要比建新工厂难很多，因为我们的基本前提就是不能停产，我能忍受的停产就是一礼拜，最多不能超过10天，所以中牟工厂的改造计划我们想会在2012年、13年扩建完成。
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