戴姆勒-雷诺-日产合作的实质是三方不动用现金，交叉持股，这种三角合作在一开始就摒除了互相吞并的可能性，戴姆勒的加入稳定了雷诺日产之间平等独立的关系。也有质疑声音表示，三方松散的结构所产生的协同效应能够降低成本，但并不如菲亚特-克莱斯勒的深度合并对利润的提升有明显作用。

　　三方联盟起效 戈恩蔡澈再握手

　　本报记者 顾静

　　戈恩和蔡澈在法兰克福车展上的又一次肩并肩坐在一起畅谈合作计划，算是给戴姆勒-雷诺-日产三方联盟一年多来的合作递交了一份满意的成绩单。

　　跨国车企之间的合作频繁，但失败的案例显然多于成功。和该联盟在去年同一时间进入人们视野的大众-铃木合作虽然也曾以平等的方式签约合作，但法兰克福车展之前两天，铃木却宣布要终止合作。相比之下，外界认为，戈恩和蔡澈领导的合作，在双方实力相当、谁都不可能吞并谁的情况下，以具体项目为基础的合作则更为务实。

　　实用主义的合作

　　这种史无前例的三方联盟合作在去年4月份闹得沸沸扬扬，被称为世界第三大汽车集团的同时，其发展方向还并不明朗。戴姆勒和克莱斯勒、铃木、三菱以及现代之间屡合作屡失败的经验曾让人怀疑其三方联盟的可能性。据美联社报道，蔡澈在这次联合发布会上表示确切而有限的合作模式显然比兼并、收购更简单，并且同样可以起到协同效应。虽然没有提及克莱斯勒的名字，但他说，“我们没有先构建一个长期的合作框架，然后用具体项目去填充这个框架”，公司之前的做法“与现在恰恰相反，但结果并不好”，并称赞戈恩和自己同样是比较切合实际的领导者。而戈恩则表示英菲尼迪和奔驰存在较大差异性，将不会对戴姆勒构成威胁，双方将竞争对手瞄准为其他豪华车企。

　　戴姆勒-雷诺-日产合作的实质是三方不动用现金，交叉持股，这种三角合作在一开始就摒除了互相吞并的可能性，戴姆勒的加入稳定了雷诺日产之间平等独立的关系。业内人士普遍认为，欧洲此前颁布的关于油耗标准提升的规定使戴姆勒等长期专注大型车的企业在短时间内措手不及，得到雷诺小型车方面的技术支持将帮助该品牌大大节省研发成本和时间。此外，戴姆勒的Smart在刚刚推出时销量并不好，将于2014年推出和雷诺Twingo共用同一平台的新款 Smart。

　　而日产正需要戴姆勒的发动机技术帮助其提升英菲尼迪这个仅有20多年历史的豪华车品牌地位。此次蔡澈和戈恩借法兰克福车展，向外界敲定英菲尼迪2014年新款汽车将使用戴姆勒小型车平台，算是继此前发动机技术互换之后的进一步合作。虽然当前双方都没有就小车平台的合作做进一步说明，但此前英菲尼迪美国市场销售负责人Ben Poore曾向美国《汽车新闻》表示，英菲尼迪增添一款比G25轿车更小的入门级G系豪华车将是一个不错的选择。

　　前车之鉴

　　蔡澈和戈恩对联盟的谨慎态度都来源于各种经验教训。戴姆勒-克莱斯勒联盟曾以平等独立的方式开始，却以戴姆勒主导克莱斯勒，后解散而告终，而蔡澈正是当时克莱斯勒的CEO。他虽曾帮助克莱斯勒一度扭亏为盈，但并不看好当时的合并模式。因此在上任戴-克联盟CEO之初，也就是金融危机到来之前就着手将克莱斯勒出售，摒弃之前过于庞大的全球扩张计划，专注于看家品牌奔驰的提升。

　　戈恩也曾是奥巴马政府在2009年兜售克莱斯勒的谈判桌上的一员，但很早便撤出谈判，放弃了三方联盟的可能性。根据彭博社的报道分析，戈恩放弃克莱斯勒最重要的原因是，作为雷诺-日产联盟的CEO要受到比马尔乔内更多的牵制。像马尔乔内当下所作的，将联盟总部转移至汽车工业的中心美国，本来是大势所趋，但戈恩显然预见到自己的情况不同。他从雷诺开始名声鹊起，在重组日产成功之后已经遭遇了法国政府的各种白眼，抱怨其对日产过分专注而忽略了雷诺的发展，平衡双方之间的利益是戈恩一直以来的重要课题。

　　目睹戴姆勒失败历程的蔡澈和具有多年联盟经验的戈恩，在经历了18个月的磨合之后，双方所代表的公司之间合作日益顺畅密切。当然，也有质疑声音表示，三方松散的结构所产生的协同效应能够降低成本，但并不如菲亚特-克莱斯勒的深度合并对利润的提升有明显作用。但就德-日-法三个强调自身独立性的公司来说，这个三方联盟或许为跨国车企之间的合作提供更多的可能性。