如何突破？

　　集合众家之所长 避免众家之所短 　在成为世界工厂之后，中国制造寻求突破之路从未停止过，汽车领域也不例外。寻求政策补助，开拓海外市场，制造新能源汽车，推出高端品牌，并购成熟汽车品牌，提升传统制造工艺等方法一直被践行着。这些尝试和途径，各有优缺点，集合众家之所长，避免众家之所短，或许才是真正的突破之道。

　　政策补助——十足的双面刃

　　优点：效果明显   缺点：抹杀创新和进取精神 

　　可行性：20%

　　向政府要支持，这并非难事。包括中国在内，地球上任何一个国家对于保护自己的汽车工业，向来是不遗余力，但无数事实证明，政策就像学历一样，顶多管用一阵子，不能将之当成尚方宝剑，更不能当饭吃。政策保护时间与取消之后所带来的阵痛成正比，当如今的自主品牌就处于政策取消之后的阵痛中。市场红火时，是自己的功劳；市场一不好，是政策不够给力，应该像日本和韩国一样大力支持本国车企——听起来有点荒唐，但这是不少自主品牌高层的心态，也正是这种心态，抹杀了一个车企该有的创新和进取精神，降低整体竞争力。一定的政策补助是可行的，但不能将此当成主要的突破口，更多应是自身实力的提升。

　　海外市场——有益补充

　　优点：增加销量   缺点：精力分散

　　可行性：30%

　　别人可以走进来，我们可走出去。抱着这种心态，近10年来，自主品牌也开始开拓海外市场。今年，在国内市场节节败退时，海外市场却交出了漂亮的成绩单，同比增幅相当可观。不过，自主品牌海外成绩经常只提增幅数字，原因是销量数字实在太小，只有区区数千辆，有些甚至只有区区数百辆。通用、丰田、大众等汽车大鳄都是巩固国内市场后，再扩张其他市场，反其道而行之的可能性不是没有，但难度相当大。海外市场只能是“零食”，不能当成“正餐”，自主品牌最重要的市场便是国内，未来很长一段时间都是。

　　电动车——别抱太大希望

　　优点：站在同一起跑线上   缺点：底蕴不足

　　可行性：5%

　　新能源车被一度认为是自主品牌追赶乃至超越对手的主要途径，甚至是唯一途径。近两年，自主品牌推出的电动概念车和量产车，不下10款，所有自主品牌都有电动车项目。但越来越多的信息显示，这一轮的电动车浪潮依旧是“只听楼梯响，未见人下来”。即便所有的技术难题都被攻克，自主品牌与合资品牌站在同一起跑线上，但技术底蕴的差距决定了比赛的结果，这好比如，你和刘翔一起比110米栏，你们确实是在同一起跑线上，但那有用吗？

　　冲中高端

　　——最为可行的方法

　　优点：形象佳，口碑好   缺点：周期长，投入大

　　可行性：60%

　　往高端走，推出高端品牌，这是多年来被尝试最多的突破方法，尽管这同时是失败可能性最高的方法。上汽荣威、吉利帝豪是目前走向高端最成功的两个自主品牌，其品牌美誉度、车型竞争力丝毫不逊色于合资品牌，不少消费者购买第一辆车之后，还介绍朋友购买第二辆——这在以往是难以想象的。但必须指出，上汽和吉利在这两个品牌上倾注了大量的精力，最优质的资源向他们倾斜。

　　海外收购——是机遇，也是陷阱

　　优点：起点高   缺点：风险巨大

　　可行性：30%

　　购买海外成熟汽车资产，改头换面之后，重新推出。优点是起点高，车型齐全，并拥有一定的海外知名度；缺点则是陷阱重重，稍不小心便会亏钱，而且亏的是大钱。上汽收购罗孚，吉利并购沃尔沃，现在看来，是成功的；但硬币的另外一面是“上汽入主双龙，庞大和青年拿下萨博”。其实适合自己的，才是最好的，最适合中国市场的汽车品牌，肯定是本土化的汽车品牌。

　　提升传统工艺——这才是本质

　　优点：增加的都是核心竞争力  缺点：速度慢

　　可行性：80%

　　只有传统工艺上达到与对手一样的水平，自主品牌才会真正发展壮大，但需要的时间实在太长。设计，花钱买；生产线，花钱建；发动机和底盘，花钱引进……这些年，自主品牌花了太多的钱，购买了一堆的东西，结果是，生产出来的车型并不那么对口，甚至不如合资对手所生产出来的本土化车型。2010年，丰田遭遇几十年不遇的“召回门”打击，决定回到创业原点去收复山河，自主品牌该学学丰田，回到造车的原点上，从传统工艺入手，扎扎实实提升自己的核心竞争力。