孙星原：整车企业应共同打造低碳交通时代

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　麦格纳汽车技术(上海)有限公司副总裁孙星原演讲题目是“鼎力整车企业，共同打造低碳交通时代”，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。 

麦格纳汽车技术上海有限公司副总裁 孙星原

　　孙星原：首先我问个问题，比亚迪的王传福先生在不在？没在，那我就随便讲了。

　　首先，在大家的材料里头有这么一个卡片，你打开这个卡片你会发现非常激动人心的消息。

　　第一个消息是现在全球汽车工程联合会的主席是麦格纳的泰德先生，我们鼎立支持中国的李骏先生成为2012年以后的中国国际汽车联合会的主席，这是中国人的先生，也是麦格纳的骄傲。

　　所以我们明年会跟张小虞先生一起在北京努力办好世界汽车工程师大会。

　　大家非常愿意谈汽车低碳的问题，因为我们是所有主机厂的供应商，我跟他们的交流非常多。我听了欧阳明高先生的报告以后，我想给欧阳博士一个反馈，一谈到电动车，做车的人都说这个事情非常难，做电的人都说这个事情非常容易，那这个事情究竟是非常难还是非常容易呢？我今天想讨论一下这个事情。

　　麦格纳的整体情况我不想花太多时间，因为主办人说我给你15分钟谈点我们不知道的事情。

　　车的出现，其实一开始在欧洲，是想替代马车，为什么这件事情非常重要呢？你去看看他的出行，特别是中间这张图，你发现这个车非常像马车，所以我们把这个车里边的动力，我们一直问，它是多少马里呀？电动车根本就不是什么新东西，你去看爱迪生发明了灯泡以后，他就开始鼓动车应该可以电动啊，只是在当时的条件下，电能储存的问题没有解决，所以这个问题实际上在相当长一段时间里头，大家讨论过。但是，爱迪生犯了一个严重的错误，他的错误是什么呢？你注意他是想把电动车这个驱动原理，放进一个内燃车的结构里去。所以我们今天在为这件事情努力的所有同志们，好好地动脑筋，为什么？这个事情可以大大地简化。

　　当内燃机的这个车出现的时候，你注意，它基本上取代的是我们中国现在的三轮车，非常简单。可是这个事情却在一个二三十年的周期里头，有一个技术的不断提高，才称为后来我们大家公认的第一台内燃机的车，奔驰的这个车。

　　现在我们去看全世界的情况是什么呢？

　　第一，在今后若干年人口的增长问题。人口的增长是一个自然的增长，而这些增长的主要地点呢？是中国和印度。所以你如果去看，在今后的30年、50年，究竟汽车是怎么样？今天我们听了非常多的预测，我们觉得，在座的都是汽车界的领袖，有一个非常重要的责任，你们把中国和印度一起来考虑，为什么？在区域上，两个地方连在一起，而且这两个地方呢，都需要石油，都需要石油，所以我们碰到估计是这样，现在到2030年，把中国和印度这两个地方加起来有五亿辆新车将投放市场，同志们，五亿辆新车啊，那是什么车呢？

　　我跟赵航主任仔细讨论了这张图，我们大家应该知道，今天我们问自己的问题，不是石油有没有，世界有石油，是我们能不能拿到？这张图是说，我们现在进口的油，上边绿的部分，已经55.2%了，我们还可以继续增加，但是，这么大量的进口油，我们能不能拿到？从哪里来？这是问题。所以中国汽车业的发展，必须在减少对石油的依赖，在这个地方花大工夫。只要在这件事情花大工夫，汽车业，我们认为就可以持久。

　　我给大家讲一个主意，这个主意很少有人提到，我们觉得在驱动走向电气化的这件事情上，实际上所有的工程界是有共识的，一定要引入电驱动，但怎么引入？我们没有想到一个更巧妙的方法。

　　我提出的方法是这样，我觉得在中国应该引入一个电的后驱动。你想想，电的后驱动，为什么呢？我们大家知道车是可以全能驱动的，我们现在的车多数是前驱动的，后轮是空的，我们引入电的后驱动，这样的话对整个车的影响相对要小，很多人，媒体的朋友经常问，听到电动车的呼声很大，怎么找不到啊？我们碰到了一个问题，我们现在的所谓新能源车，都想在自主品牌上面，一部分做驱动化，你去想想，这个量非常低，使得你的窗户玻璃是非常贵的，座椅是非常贵的，德尔福的电气是非常贵的，博世的电喷是非常贵的，而真正在所有都非常贵的情况下你又加上了电池，又加上了电机，使得这样一个东西的市场化基本上无法实现。而我们认为应该是引入一个电动的后驱，它在初期的时候，如果电池能力不够，它是一个补偿的结构，所以它跟前面的内燃机是一个混合动力的关系。

　　我再把这个绿点越画越大，随着今后五年，随着电池和电机的增长，后驱动增强了，我们做一个考虑，我们把这个调过来，绿的跑到前面去了，那这样的改进使得混合动力的这一段时间，就已经为整个交通的绿色做了它因应的贡献，而等到电机、电控技术成熟的时候，引入电动车，那没有充电站怎么办啊？所以你看，在后五年里边，后轮是黑的，它有一个小的内燃机，它可以充电，在我们找不到充电站的时候变成内燃机充电，它发电就可以了。再往后我们认为差不多用15年的时间，使得我们在中国市场上推行纯电动的事情就比较容易实现。

　　政府应该干什么事情？中国是一个可以举举国之力做一件事情的国家，那我们举举国之力做什么事情呢？我觉得，你去看一看，1999年有这么一个车型，它的外形尺寸是如何理想？它的重量是如此吸引人，它的油耗只有百公里4.2，我们作为一个国家，需要引入这样一个车型，使得所有的自主品牌的组机厂不要花时间在车身、在座椅、在玻璃，在任何零部件上面，而把他们的聪明才智投入欧阳教授说的“三横”、“三纵”里边，这个就使得你站到了别人的肩膀上。我们现在的企业花太多的时间在传统零部件上，这部分的财力、物力使得它无法聚集它现有的能力能够在真正的关键突破上。

　　麦格纳，我们认为我们是一个0.5级的供应商，我们设计整车、制造整车，支持所有中国的整车厂，以零部件的形式。所以我们认为，在绿色之路，低碳之路这条论上，大家要努力的是，把车做轻，把车做简单。所以，我们在车身、底盘、座椅，不断引入减低重量的技术。

　　我们和加拿大国家研究院，我们正在考虑和中国的研究院一起把复合材料的技术引进中国，因为这是降低汽车重量的一个非常好的方法。

　　在动力系统，我们将制造电动的后驱系统，去推动这样一个系统在中国汽车当中的使用机会。我们在动力系统上引入轻量化技术，使得它能够在现有的内燃机的水平上，提高它的效力。

　　门口福特的同志在那儿做一个试驾，其中还专门介绍我们和福特一起合作的纯电动的福克斯，这个所有的技术标准都在里头，你们有兴趣的可以看看。但是我想告诉大家，麦格纳作为全世界的供应商，他花相当多的精力在天然气，因为从全世界的角度，特别是根据中国的角度，我们去判断，政府会投入相当大的财力、物力去改善我们的能源结构，那今天你们也看到有这样的报告，就是中国会增大天然气在我们能源结构里的比例。

　　最后，我们觉得，除了去考虑新能源的东西，应该讨论材料的回收利用，因为我们知道，钢铁、铝、塑料，我们回收的比例越高，我们的汽车业会变得越绿色。

　　最后我还要强调一，我们是一个0.5级的供应商，所以我们会帮助中国的企业从汽车设计、汽车工程，所有的零部件，我们希望用我们这样一个0.5级供应商的形象努力地发展我们在中国的业务和中国的企业共同走向绿色之路，谢谢！