艾博彬:合作共赢 实现未来发展低碳潮流

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　德尔福亚太区总裁艾博彬演讲题目是“合作共赢，实现中国未来汽车发展的低碳潮流”，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。 

德尔福亚太区总裁 艾博彬

　　艾博彬：大家上午好！非常高兴有这样一个机会来给大家谈一个非常重要的话题，给这个行业的领先者。

　　不光对你们重要，对政府也很重要，这样一个话题，对德尔福当然也是很重要的话题。

　　我们要谈到汽车行业的转型，转型到低碳的未来，市场驱动是一个必须的，对我们的星球也是必要的。我最近读了世界银行的一份报告，在里面讲到了25%的二氧化碳的排放实际上是来自交通业，交通业又增长得非常快，因此二氧化碳的排放也在增长。

　　同样一份报告，表扬了中国所做的努力，强调新能源汽车，它也说中国目前处的地位非常好，来利用现在的电气化的这种转变，推出清洁能源，以及来发展能源安全性方面的行业。

　　当然了，还有一些缺口，还有很长的路要走，从今天的发言我们也听到了这一点，但是显然，世界银行的报告还是表扬了中国，赞扬了中国，包括政策制定者。你们认识到了挑战气候的变化、环境的挑战，你们开始了新政策的起步，将会成为行业的标杆。

　　在德尔福，我们特别关注技术来支持新能源汽车，正如这个论坛的主题一样，整个汽车行业的主要任务是要减少能源消耗，尤其是在传统燃料方面，德尔福这块也是投入了我们很多的资源来实现低碳、低排放。

　　大家对这个图表很熟悉，这不是一个秘密了，中国已经成了全世界的市场领先者，这里面有两个事实。

　　一、很快，中国成为了这个世界第一大市场，这个速度是非常快的，以前没有。

　　二、中国如何变成了第一大市场呢？它是通过特殊的一种合作，跟外国的设备制造商，跟国内的设备制造商的合作，国内外的合作，包括生产，还有销售，这是中国的一个特色。

　　竞争力这块，中国国内的竞争也是日趋白热化，他们在找到最好的解决方案，消费者的要求也越来越苛刻，要求更高、更好的能效，更有效率的汽车，在德尔福，我们相信中国目前处的态势非常好，如果我们看零部件的产业，零部件产业在中国，也是在进行一个学习曲线。我们一开始对技术投入也很大，在我们进入中国以后，我们现在也是把我们的生产能力，90%都转到了中国，我们一开始就是为了帮助中国创新来研发、来推出中国的产品，我们希望德尔福能够说我们的产品是在中国发明的，而不仅仅是在中国制造的。

　　我们跟中国未来有什么合作呢？作为原始设备制造商，作为供应商，我们愿意推动在中国这个汽车行业的发展。另外一个重要事实是，如果你看一下全世界汽车的生产，其中45%的汽车产量都是在亚洲生产的，很快，50%的汽车制造，都会是发生在亚洲。其中一半都是发生在中国。所以说我们在中国所做的事情，通过跟中国合作，不光是要推进汽车产业的发展，本土产业的发展，同时，也为全世界的汽车发展做出了贡献。

　　我下面讲一下德尔福，德尔福在中国那是自从汽车产业的初始，我们投资都是采取一个长线投资，建立了21种本土制造的产品生产线，还有超过2.1万人的员工，还建立起了两家技术中心，我们有两千名工程师。同时，我们为这个市场做一些专利研究，我们德尔福特别喜欢宣称我们是在中国发明，而不是在中国制造，我们关注五个领域的研发，包括超细燃气，还有直喷增压，还有小排量，还有混合动力，插电式的混合动力零部件等等，是所有我们这一些投入，都是要实现低排放，低耗油，我们要考虑一个事实就是中国的愿望是到2020年的时候，要减少能耗的20%，这是对于低碳、低排放改善这方面的技术提供了非常好的机会。

　　利用我们自身的技术来支持本土的汽车制造商，来发展他们的技术，这里举一个例子，德尔福跟长城来进行合作，我们向中国制造商转让柴油的过滤系统，这是一个专有技术。另外，我们德尔福发动机管理系统也帮助长城风骏成功出口到了欧洲市场，我们也有非常强的混合动力方面的技术，我们的技术涵盖了整个的混合动力技术，德尔福在这方面是很强的，我们20年以前就跟通用汽车共同推出了EV1，是跟通用汽车推出来的，这样的话，我们在新能源汽车开发的领域保持了20多年的领先地位。

　　我们在这方面的能力也植根于中国的大地上，我们跟本土的原始设备制造商OEM有一些合作，举了一些例子，我们有四大项目来跟当地汽车制造商来进行合作设计，包括跟长安汽车，跟上汽，这是一个例子，是SOR中混合动力车的限速，还有非SOR中混合动力车的车行限速。

　　我为什么提到这些呢？我不是为了做广告，我只是想强调，作为技术供应方，我们愿意在中国汽车产业低碳、转型做贡献。因此，我们对中国的研发力量的培植非常重视。因此，培植这方面的能力对未来是非常重要的，怎么样进行这种低碳转型呢？我们听到不同演讲人谈了这个政策的重要性，激励的重要性，监管的重要性，我们知道，世界银行的报告也表扬了中国，但是还有很多工作还要做，中国确实值得很多赞扬，因为他们出产了很多政策跟激励，在这个能源领域。甚至是每辆车补贴6000民币，这种激励政策，这是超过了世界很多国家。

　　但是，这里面有个但是，刚才很多发言人也提到了面临的很多挑战，我们对于消费者提供的价值，现在还没有彻底转换为现实，我们知道技术的研发可能需要10年才能看到回报，相比传统轿车、新能源轿车的技术研发需要更多的时间。我们要进一步研发电池，降低电池的成本，这些都是未解决的挑战。从我们的角度来说，德尔福关键是要倾听市场的声音，把握市场的脉搏，市场将决定基础，消费者需要什么样的价值？在整个论坛，我听到一个主题，无论是市场，无论是政府还是监管者，政策决策者还是消费者，他们都说同样的事情，就是说汽车产业面对了一个前所未有的历史时刻，强调更加清洁性、低碳性，德尔福愿意在这些领域里面做我们的贡献。

　　合作是非常重要的，中国历来强调自己的原始设备制造商跟国外设备制造商之间的合作，德尔福这方面愿意继续在这个基础上给中国的OEM给予支持，我们知道政府已经采取了政策的步骤朝向同样的方向，谢谢大家！