欧阳明高:新能源车规划鼓励发展常规混动

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长 欧阳明高演讲题目是““十二五”电动汽车科技发展战略研究与展望”，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长 欧阳明高

　　欧阳明高：首先，我作为一个前面的前沿吧，我要说一下我国汽车动力系统发展这样一个总体导向应该是一个双重挑战。

　　首先是要优化现在现有的车用能源动力系统，发展新能源汽车，这是一个共同的发展战略，这是一个总体战略导向。

　　今天我侧重说一下新能源汽车，我今天讲的就是电动汽车，电动汽车我们主要指的是混合动力，现在说常规混合动力，也就是不在电网充电的混合动力。另外就是纯电驱动汽车，纯电驱动汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和里程延长式电动车，这都是以电作为一种主要的连载体，要利用电网充电的。第三类就是燃料电池汽车，它也是纯电驱动，但是它适用的能源载体主要是氢能。

　　首先，我说一下背景和需求，首先是国际的，总体上来讲，发展电动汽车已经被各国政府普遍确立为保障能源安全和转型低碳经济的重要途径，我想这两年大家都非常一致，达成共识，要发展电动汽车，不管哪个国家，不管美国、欧盟、日本，没有异议的，都把这个确立为方向，所以方向是没有问题的。

　　从三种技术来看，常规混合动力汽车的技术逐步成熟，进入了产品市场竞争期，常规混合动力汽车已经是进入产品的市场竞争期。纯电动汽车电池技术进步加速，开启了全方位创新发展的新局面。燃料电池汽车的研发稳步推进，继续占据电动车技术制高点，这一个总的。

　　最后我想用一张图作为国际趋势的总结，就是电动车面向低碳目标的乘用车技术发展路线图，这张图是由国际联署在2010年发布的一个最新路线图，我比较认同这张图所展示的一个前景，所以我把这张图给大家看一下。

　　底下这个是汽油机汽车，我把2020年作为一个重要转折点，大家可以看到，我们到2020年之前汽油机汽车还会继续增长，但是2020年之后就会有一个比较大的下降。这是柴油机汽车，也是2020年之前，但是增长会放缓。这是天然气燃气汽车，会持续增长。这个，再往上，是常规混合动力汽车，这个市场份额在不断加大，这个是市场份额，市就是销量，就是年销量的比重，也就是市场的占有率。再往上是可充电式的混合动力汽车，可充电式汽车和里程延长式，现在有的国家把它们放在一块统计的，欧洲是一块统计的，在这个大类里头它分可充电、可里程延长式。再往上是纯电动汽车，是是橘黄色的，纯电动汽车。再往上黑类的是氢能燃料电池汽车，所以这给了我们一个总的技术发展路线图，从现在到2050年的一个展望图。我们可以看到，在2020年之前，市场占有率，电动汽车这几种吧，占有率并不是说非常，但是绝对值已经不小了。这边是百万辆级，这是两千万、四千万、六千万、八千万、一亿，还在持续往上涨。可以看到在2020年，全球常规混合动力可充电式、里程延长式、纯电动、燃料电池加起来已经快接近1800万，年销量。在这之后，会有一个非常大的变化。所以我在这张图多花一点时间给大家展示这张图。

　　下面我想说一下我们国内的，重点我们还是看国内的需求，国内有三大需求：

　　一块是产业升级需求，这是我们最迫切的。从汽车行业节能见的趋势看，发展电动汽车是汽车技术进步与产业升级的必然选择。

　　刚才前面专家也都讲了，关于需求、市场，这方面我想补充一张图，我们就在现在的基础上，这是销量，产销量，2010到2015如果按10%的增长率，2015到2020年按7%的增长率，这个增长率并不是非常冒进，按照这个估计，我们在2020的产量也在三千多万到四千多万的产量，这有一个误差。这是关于保有量的估计，以前的估计非常低，2020年都一个亿，但现在的估计大多在接近三亿，这是我们清华大学的估计。这是近期的估计都调高了，以前的估计又大大地偏离实际情况，估得都偏低，而且低很多。所以按照这个趋势来看，中国汽车节能减排的形势是非常严峻的。按照全球油耗法规的趋势看，2020年大体上都在百公里4升到5升，乘用车，如果我们要跟国际接轨也得达到这个，大家知道欧盟是95克碳排放，碳排放标准都在95克左右，如果你还用汽柴油，那就是4升到5升这个范围，所以“十二五”是以汽车电控化、混合动力化两大技术结合为标志的产品换代和升级期，我们面临严峻的挑战，但是必须上，这是第一个。

　　第二个需求，是技术转型需求，从国家战略新兴产业来看，发展电动汽车是我们汽车工业技术转型和培育战略新兴产业的历史机遇。有几个理由，我就不详细说了。

　　具体来讲，我觉得市场的多元化、产业的相对有基础，以及中国交通体系的优势和基础设施、优势等等，这都是我们具备发展新能源汽车战略新兴产业历史机遇，在“十二五”期间，我认为汽车的小型化和电动力的电气化的两大潮流相会合，发展我国小型电动汽车的黄金机遇，这是第二个需求。

　　第三个机遇是技术跨越。从国际新能源，低碳竞争的角度来看，“十二五”自主创新是中国汽车工业打好翻身仗，实现跨越的一场决战。如果“十二五”还不能实现转型的话，我想后面一旦转型过去之后，我们的机遇就丧失了。从现状来看，的确我们还面临很多问题，我就不一一在这儿介绍了。总的结论就是我国的电动车研发起步不晚，发展不慢，技术不牢，差距仍在，中高端技术的竞争压力越来越大。

　　总的来讲，“十二五”是将能源多元化、动力电气化两大趋势相统一，研究新一代纯电动驱动平台，抢占电动汽车的技术制高点，这个说起来都能说明白，但是做起来非常难，这是我现在的体会。

　　下面我说一下目标与路径。

　　首先，产业升级需求。要产品研发支撑发展，这个方面应该是发挥科技的支撑作用，因为混合动力已经是产品的市场竞争期了，科技它只能做支撑，它不能做准提了。要推进混合动力汽车的产业化技术研发与大规模产业化，同时以混合动力技术为笼统，来带动传统汽车节能减排技术的提升与全面进步，这就是“十二五”的目标。

　　具体的路径，我们可能还要补电控发动机的课。第二个，面向技术转型的需求，规模示范，产业引领，实施纯电驱动的技术转型战略，全方位探索纯电动汽车的技术转型方案，新型商业模式和能源供给体系，这是我们在纯电动方面要做的，在这方面，应该是要引领战略新兴产业科技。

　　具体的路径，我想对纯电驱动汽车来讲，有一个思路叫两头挤的车型开发战略，昨天已经听到了丰田有一张图非常好，我以前经常引用的，根据车型的大小和里程的长短，把这个车分成了几段，在短途，中低速，小型是纯电动的区域。在中间是可充电，常规混合动力占主导的区域。在高速、长途这方面燃料电池有优势，这个应该也是全球的公司。具体到中国来讲，还有大型车这一头，这个是其他国家没有的，我们在微型车这一块，我们在这两头应该是产业规模非常大，现在主要是提高水平。关键是要你做好，并不是名词有问题，而是你做出来的产品质量怎么样，能不能满足市场需求和法规，这才是问题的关键。不是说一提到这个车就不对，我们要更多地看到本质的东西，认认真真去把它做好，这是核心。但中间的主流市场，我刚才已经说了，节能汽车，混合动力车，然后到插电式混合动力车，里程延长式电动车，这是中间主流市场的一个重点。

　　具体到它的发展路线图，我们纯电驱动2010年的水平是这些，现在锂电池的价格大概是在四块钱，比能量大概是在80瓦每公斤，循环寿命在一千次，目前的水平。我们希望到2015年达到，电池模块成本到1.5元，比能量到120瓦时，争取系统比能量不低于100瓦时每公斤，循环寿命到两千次，这个基本上可以满足我们小型电动车的需求。对于里程延长式电动车，我们认为插电式，经济型插电式也应该是一个方向，因为中国深轿车出行的距离相对国外比较短，这是这样的。我们争取到2020年，使我们电池的比能量达到每公斤200瓦时，现在从技术的角度应该是可实现的，关键的问题是怎么把它做好，我刚才说的，就是现在这些单体电池，我们现在单体电池目前是100，2015年150，2020年200这个是可以做到的，而且技术上已经不是说还根本就说不准的事，是可以说准的，200瓦每公斤以上目前还不能说准，但是200瓦每公斤这个范围可以说准，关键问题是如何把它做好，如何提高竞争力，这不是说说就能管用的，这需要大量的工作。

　　第三个方面，是面向科技跨越的需求，前瞻部署，创新突破，开展前沿与基础研究，攻克新型动力电池为代表的高端难点技术的开发，这是我们从前沿和基础研究的角度要做的。

　　总体上讲，我们最终是要建立一体化的汽车动力系统平台，它的基础是电池、电机、电控，它的中间是我们的总成，内燃机电机总成、电池电机总成，上层是复杂动力系统，更往上层是能源多元化的动力系统。我们最终科技的核心是要建立这个平台，在中国建立这个平台。我们以前的传统车的技术平台，应该说是从国外学来的，现在新一代的平台正在发展之中，我们争取在新一代平台的建立中，有中国自己的东西。这是我要说的这三个方面，下面就不详细介绍了。重点任务还是三纵三横三大平台。动力电池技术，车用电机及发动机总成技术，电动汽车电控技术，这个我不详细介绍了。核心的主攻目标，强化系统集成，我们电池是非常复杂的系统，而不只是电化学的问题，有单体，模块，系统，涉及到化学、电气、控制、机械、热能等等各方面的东西。

　　另外就是提高产品品质和降低综合成本，这是我们主攻方向。

　　电机方面，我们也有三大任务，面向混合动力汽车的，面向纯电驱动的，面向下一代纯电驱动的。我在这里也不展开讲了。

　　这是下一代纯电驱动我们要开发的重点内容和指标，因为技术细节大家也不一定要太清楚。

　　电控技术我们也有一个总体的布局，这是混合动力的电控系统，这是纯电驱动的电控系统，还有车网融合的技术。在技术标准方面，这是我们要做的工作，这是我们现有已经做的工作和国际的比较。基础设施方面要做的工作，我在这儿都只是过一下。这是我们下一步示范的重点。

　　最后说一下实施与保障，重点来讲，我们现在不是要干吗？怎么干是核心问题，我们提了一个三纵三链的技术联盟。对混合动力技术来讲，要以产业链为纽带，建立产业技术创新联盟。常规混合动力跟传统车还是一个开发模式和商业模式，没什么变化。真正变化的核心是纯电驱动汽车，要以价值链为纽带，建立服务商、汽车厂商等跨行业的汽车联盟，这个联盟目前在深圳的最近一次示范中得到了比较好的体现，他们总结出来叫融资租赁、车电分离，充围结合十二字方针，应该说效果是不错的。具体的情况大家可以到深圳去看看，现在已经57个充电站把它连起来，集中地管理，安全应该说比一般其他的地方要做得更好一点，因为有全面的监控，所有的数据都在监控之中，所以这个是值得去看一看，这也是我们探索示范城市的一个模式，一个新的进展。

　　最后一个是以技术链为纽带，来建立产学研结合，并以国家研究基地为骨干的前沿技术创新联盟。这个就是让它把技术做好，踏踏实实做冷板凳，要把技术做好，长期积累，技术绝对不是冰冻三尺非一日之寒，这个东西是要长期积累的。在这个方面，我们也要向国际学习，开展国际合作，现在各种国际合作已经开展，这是中美电动汽车合作的一些主要方面，重点是电池、电机、电驱动、轻量化、车网融合等等，我们已经开始了，所以也要跟国际融合。

　　这是计划，我就不详细讲了。

　　最后我做一下总结，我们这个战略研究，总的来讲，我们是机遇，中国汽车产业发展的三大需求，产业升级、技术转型、科技跨越。我们提出了三大目标，对产业升级是科技支撑，对技术转型是创新引领，对科技跨越是超前研究。三大任务还是落实在常规混合动力，纯电驱动和下一代纯电驱动，尤其是燃料电池为代表的纯电驱动，三大任务。为了实施这三大任务提出了三大联盟，就是产业链、价值链、技术链，所以纵向地把它连起来，又称三个方面，其实这里头已经包含了技术路线，很多记者问我技术路线是什么？其实这里头就包含了技术路线，这里头的重点任务，三纵三横三大平台，这里头关键技术路线都在这里头了，一并给记者做一下回答，谢谢！