P.Walsh:选择双赢战略 减少机动车碳排放

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　国际清洁交通委员会董事会主席 MichaelP.Walsh演讲题目是“选择双赢战略 减少机动车碳排放”，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

国际清洁交通委员会董事会主席 MichaelP.Walsh

　　Michael P.Walsh：早上好！很高兴能有机会在这里跟大家讲话，能看到这么多专家学者。我想给大家介绍一下我自己作为国际清洁交通委员会董事会主席，就一些和交通运输和汽车有关问题的一些看法，包括中国，也包括世界其它地方。

　　我首先给大家介绍一下ICCT的情况，ICCT这样一个国际组织是聚集到了很多决策者、专家、决策机构，这些专家学者来自世界主要的经济体，我们每18个月要开一次委员会，在这些会议上我们集思广益来应对我们共同面临的这些挑战。

　　大家可以从这一张照片上看到，这是今年早些时候开的一次会议，有金先生参加了会议，他也参与了中国相关清洁能源法律法规制定的工作，他是一位大学教授，也是我们的创始人之一，也是我们委员会当中，相关工作最重要的一位成员，还有常德刚(音)，是汽车排放委员会的负责人，他在中国也是环保部重要顾问之一，参与了很多法律法规重要工作的制定。

　　我们工作重点就是要减少来自于公共出行、公共交通，和货物运输当中常规的污染物和温室气体的排放，同时是非常有成本效益的方式来进行这项工作，以遍改善工作质量。

　　我想主要的重点，今天早晨已经列在了这里，我们知道交通业是最大的石油消费部门，造成了严重的威胁，包括气候变化和局部的空气污染等等。监管部门应该制定有效的政策，将面临的所有问题一并加以解决，不应只偏重某一方面的问题而忽视其它方面问题，应立即开始制定长期目标。即使有些技术还不那么成熟，但是我们要有决心，马上采取行动。因为技术成熟可能需要一定的时间，但是我们需要尽早做好准备。

　　对于先进的那些技术，我们应该给予重点研究，并给予政策激励，回头我们还有更加详细的讲述。

　　作为ICCT，10年之前，今年是我们建会10周年的纪念日了，我们设定了一些原则，以便提供给主要的决策者，让他们更好地能应对挑战和问题。其中的一个重要原则就是叫做“贝拉吉奥”原则，它可以作为政策制定者的指导方针，在这样一个方针指导下我们所设计的项目和政策，就是保持温室气体、有毒污染物的排放，同时我们将车辆燃油作为整个的一个系统来管理。同时，我们会推动应用最先进的技术和燃油技术，包括在发达国家、发展中国家都是如此。

　　所以在这样一个情况我们就需要一个“三赢”的局面成为我们工作的基石。第一，减少油耗；第二，减少常规物产物的排放；第三，改善油品的质量。

　　我们直接进入汽油变化的这样一个讨论，随着气候变化的不断发展，造成了很多问题，比如说海平面上升，以及气温的不断上升。二氧化碳的控制还是非常困难的，因为前面有发言人已经谈到，控制二氧化碳的周期非常长，因此，我们就需要制定非常相近的政策来控制二氧化碳的排放，因为它是一个长期工作，这就和其它温室气体是一样的，也需要非常强有力的控制措施。

　　大家从这张图可以看到，联合国环境署关于黑炭和臭氧的研究，因为包括二氧化碳在内的这些所有温室气体，不仅仅对于气候变化有短期的影响，同时还具有长期的影响。因此，我们要将所有这些温室气体放在一起来进行管理和控制。

　　除了温室气体之外，我想颗粒物也是必须要加以控制的，因为颗粒物对人类健康的影响也非常大，比如说在中国的这些个大城市当中，当然也包括欧洲和美国的主要大城市当中，黑炭作为颗粒物的组成部分，对于人类的健康造成了非常严重的影响，WHO的研究表明，吸入这种颗粒物，会引起很多的健康问题，而且根据WHO的估计，每年由颗粒物带来的空气污染会造成80万例的早死案例。

　　我们再看一看交通部门二氧化碳的排放情况，就全球来讲，交通运输部门排放二氧化碳在过去几年当中是增长得非常非常快，超过了很多其它这些二氧化碳排放源，各个国家也制定了相应的标准和法律法规来控制交通运输部门所排放的二氧化碳。

　　从2000年开始，美国、加拿大、欧洲、日本、中国、都引入了这样的控制措施，并制定了法律法规，中国也是如此，在控制二氧化碳排放方面做了很多工作。

　　大家从这张图上看到的是新型轻型车平均油耗标准的比较，我们看一看燃油消耗的话，这个浅蓝色的线是中国，大家可以看一看每年的改善状况，从这张图上我们可以看到的是欧盟平均二氧化碳排放率的趋势和法规，引入时间的分析。我们可以说制定强有力的标准法规是非常关键的一个手段。我想这样强有力的措施，法律法规还应该进一步加强。除了法律法规之外，财税手段也是非常重要的。

　　我们看到今天早晨财政部代表也发表了讲话，我非常惊喜地看到财政部也会从他们自己的角度制定更多的财税政策来支持这项工作。我想，这也是切合到了我所提到的这一点，因为经济手段、财税手段对于二氧化碳排放的控制，以及燃油经济性提升有着非常重要的效果。

　　刚才这张图上大家看到的就是法国轻车二氧化碳奖惩税实施之后，这些效果非常明显。大家从这张图上看到的是短期内提高车辆能效的技术路径的选择。我们知道大多的渐进式能效改善的技术成本还是比较低的，许多发动机、变速机，以及降低车辆负载技术已经非常成熟。

　　在这其中，欧洲广泛应用的一项技术就是柴油技术，因为这项技术有很多优势。这项技术的优势包括以下这些内容：笔触说它比同档的汽油车可以减少20%到30%，具有优良的性能，而且相对于过去的柴油车来讲，当代的柴油技术更加清洁，这是我具有的这些个人的优势，所以从这些角度上来讲这是一个非常好的对二氧化碳控制的手段。

　　大家从这张图上可以看到，我们的清洁柴油车的技术已经成熟，但是还必须要有非常严格的排放标准，作为支撑的基础，才能让这些清洁柴油车技术发挥最大的效用。

　　另外这个技术就是混合动力技术，也是具有很强吸引力的。首先它可以减少二氧化碳的排放，这张图上大家可以看到，美国市场上混合动力和非混合动力版的同样车型温室气体排放的差别，包含了从小型车到大型轿车、SUV、皮卡等各种类型，各种载重量的车型。总的来说，混合动力版的车型比较普通版的车型，二氧化碳排放减少33%，燃油经济性能够提高50%，这些技术实际上也是非常成熟的技术的。

　　这个混合动力技术的话，正是由于它的这样一些好处，所以才在很多国家和地区得到了广泛应用。大家看到混合动力技术可以不断提供30%到50%以上的燃油经济性的提高。从图上大家可以看到，非常清楚地看到。

　　同时，除了提升燃油经济性之外，混合动力技术对于常规污染物的减排也是非常有效，大家从图上可以看到绿色的是柴油车，它混合动力在传统污染物的排放方面，相比同汽柴油车有大量的一个降低。

　　除了刚才介绍的之外，成本也是我们在推广任何技术的时候所需要考量的最重要的因素之一，这种混合动力技术的话，尤其是它的这些个组件、零部件的成本会持续下降。一方面是由于技术创新的步伐不能加快，厂商的竞争不断提高，规模效应不断提升。

　　另外，混合动力技术对于节能减排的巨大优势也成为将来的一个发展方向。因此我们可以说这种技术一方面是具有非常强大的竞争力，同时也具有很高的成本效益。

　　我想谈一谈远景，如何在2050年之前实现大幅度二氧化碳的减排呢？

　　首先我们需要发展先进的技术，包括传统汽车能效技术、混合动力技术、电动车技术和生物燃料技术等。

　　另外，除了技术进步之外，我们还需要改变出行的模式，以及土地使用模式等等。

　　另外，我还是想再次强调混合动力汽车它的好处。

　　同时，我们还应该进一步提升燃油质量，提升燃油标准等等。今天早晨第一位冯博士也给大家提及到了中国，比如像天然气汽车的应用，我相信都是帮助我们实现目标非常重要，而且有效的选择。

　　另外，燃料电池汽车、电动汽车也是重要的选择。当然技术是推动我们取得目标的最重要的手段，除此之外，更好地管理，更加有效的政策也是这些技术重要的基础和补充。除此之外，除了对于机动车本身的这些个技术和相关政策之外，我相信人们出行方式的改变，也变得非常重要，我们应该进一步鼓励人们更多地采用公共交通的方式来进行出行。

　　从这张图上大家可以看到，这是汽车电动化的情况。我们估计在未来几年当中，每家主要的汽车厂商都会推出混合动力车型，主要的厂商都会予以推出插电式的车型，一些主动厂商还会推出燃料电池的示范车型，大家从这张图上可以看到这样的趋势发展得非常迅猛。因此我们在不久的将来，可以看到随着鼓励性的政策作用的发挥，这种趋势将会得到进一步推动。

　　下面给大家简单总结一下，石油消耗、气候变化、空气污染所有这些都是人类面临的非常严峻的挑战。在这个环节当中，交通运输部门对所有这些问题都是有密切相关的。而且这些问题之间都是相互密切关联的，无论是从环境保护，还是同能源节约的方面，交通运输部门都有着不可替代的重要的责任。因此我们应该采取如何解决全部问题都有意义的措施，我再次强调，不应忽略某一方面而过分强调其它方面，我们所需要的是共赢的政策措施。同时，我们需要马上行动起来，制定出路线图，确定出中期、长期的目标，同时，对先进的技术加以大量投入和政策激励，就讲这么多，谢谢大家！