卫梵斯:中美新能源政策存异 美市场选技术

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

国际清洁交通委员会高级研究员 卫梵斯

　　国际清洁交通委员会高级研究员卫梵斯接受了新浪汽车的采访。以下为采访实录。

　　新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家下午好，今天我非常荣幸邀请到来自国际清洁交通委员会的卫梵斯高级研究院。首先请跟广大新浪网友打个招呼。

　　卫梵斯：大家下午好。

　　新浪汽车：卫研究员这次出席天津汽车论坛，在这次论坛上，卫先生作为嘉宾，做了大会的发言，给我留下了非常深刻的印象。其中尤其是谈到了关于在中国近几年来新能源汽车发展给您的冲击，一个感受。我想请您首先简单谈一下，您作为一个外国友人，作为一个美国人，据我了解，您在中国已经居住六年。

　　卫梵斯：快六年。

　　新浪汽车：您的中文说得非常棒。您感觉这六年期间内，中国汽车能源发展越来越高涨，整个过程您也是亲历者和见证者，请您谈一谈这方面的感受。

　　卫梵斯：其实很有意思，我是2006年的时候来北京的，基本上没人讲新能源汽车，其实2006年的时候，中国的机动车的保有量已经很多了，但是没有现在这么……

　　新浪汽车：那个时候您觉得北京没有现在这么拥堵？

　　卫梵斯：对。

　　新浪汽车：请您谈谈中国推行新能源的特色？

　　卫梵斯：对于新能源汽车，美国和中国有很大不一样的制度，中国主要是直接推动一些技术。比如说电动汽车，主要是纯电动汽车，然后给一些电动汽车专门的支持。比如说财政鼓励，或者一些补贴什么的。但是美国是一个不一样的制度，美国没有直接对一个技术提出一些专门的政策，美国人的想法、政策应该是技术中立。你先从公益的角度制订标准，比如说为了达到一定的目标，或者减少二氧化碳，你就减少这么多，或者你需要达到什么标准，然后就让市场自己决定什么技术是最好的。比如成本效益是最高的，消费者会选哪一个，但是在中国有一点不一样。其实我觉得两个模式都有好处和坏处，因为新能源汽车没有一个国家做得非常成功，所以不能说有一个成功的模式。但是大家都会认可，新能源之路是必要的。长期来看，必须做新能源汽车，所以我觉得中国大力推广电动汽车也是很重要的一个趋势。但是会不会成功，我们现在还很难说。因为到目前为止，中国纯电动汽车的发展还没做得非常成功，还没进入真的产业化过程。

　　新浪汽车：我还有一个问题，我看到丰田的普瑞斯在北美有一定的销量，前段时间大家也看到在美国，中美技术交流过程当中，美国、奥巴马政府也很推崇做电动车，包括在加州等一些州做了试点。您个人的感受，因为您经常会往返美国和中国，您感觉美国混合动力车和中国相比较相近一些？

　　卫梵斯：混合动力车更接近一些，传统动力车对消费者来说，跟传统的动力汽车是一样的，没有什么距离限制，差不多是一样的。但是混合动力车比较传统的内燃机、节能可以减少30%左右，所以这是短期内非常重要的手段。我之前讲过，奥巴马刚发布的一个长期美国轿车燃料经济性新的目标。大家都认为为了满足这个目标，大部分的新车在美国都会变成混合动力车，但是法规里面没有具体的，没有写清楚必须是混合动力车。我在发言时也讲过，传统内燃机还有很高提高节能减排的潜力，也必须有一些支持，所以我个人的想法，最好是制订一个标准。比如说碳排放量是多少，然后就利用市场。

　　新浪汽车：我曾经看过外电的报道，美国有一个生产电动跑车的企业。您接触过这个企业吗？看到过它的产品吗？

　　卫梵斯：看过。

　　新浪汽车：电动车能达到这样一个速度是怎么做到的？

　　卫梵斯：这是中国和美国不一样的，因为美国有一百年的汽车社会历史，所以作为美国的消费者，如果你要完成一个新的技术，新技术汽车必须很像以前的车，而且必须是很酷的一种车，或者是很时尚的车，要不然美国人就会去买很产生的汽车。所以这个公司很有意思，他们就认为，作为一个美国的市场，现在还不够成熟，老百姓不能接受。

　　新浪汽车：所以它的产品消费者主要是一些影星，富人。

　　卫梵斯：对，特别是一些富有的人，富有的人很重视环境保护，而且也很注重汽车，所以他们买这个车。我觉得有两个方面必须推动，这个是从高级的社会者推动的，但是我觉得在中国也有机会，就是给老百姓，因为老百姓大多数人在中国买车是买第一辆车，没有一个很具体的概念，一个车应该是多快，应该能靠多少公里，所以你有一个机会去推动一些小型车或者电动自行车。我觉得这是非常支持的，在中国的现象。其他的国家没有电动汽车的经验。因为很多中国消费者已经习惯了插电，为了私人交通，因为电动自行车二轮扩大到四轮的小型电动车。

　　新浪汽车：您觉得这是比较好的方法？

　　卫梵斯：对，但是在美国做不了。

　　新浪汽车：我想了解一下清洁委员会您这六年来，包括在中国、在北京做哪些方面的工作？

　　卫梵斯：实际上我刚刚加入国际清洁委员会，我原来在另外一个NGO工作，就是能源与交通创新中心。我去了一个环保部下面的事业单位，叫机动车排污中心。所以我主要经验是对传统汽车，而不是对新能源汽车。但是国际清洁交通委员会在中国有十多年的历史，这个委员会的成员是来自世界各国的汽车专家，主要是决策制订者。其实成员委员会里面也有中国的代表，还有中国汽车技术研究中心的金岳峰(音)博士，所以我们国际清洁委员会主要给政策决定制订者提供技术方面支持。我们主要跟环保部、工信部、财政部等相关支持单位，比如说事业单位，提供一些支持，帮他们了解国际经验，帮他们分析一些新的政策。比如说中国制订轻型汽油、柴油的标准，这是2015年实施。

　　新浪汽车：在北京可能会提前。

　　卫梵斯：对，但现在环保部在征求意见，在委员会提供一些这方面的技术支持。

　　新浪汽车：谢谢您。