安庆衡：客观来说限购政策确实收到效果

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　在“头脑风暴：汽车行业适应汽车社会的战略调整”这一小节中，在头脑风暴会议上，研讨嘉宾分析未来中国社会的变化趋势以及汽车产业如何适应社会变化的具体措施，为汽车产业的健康、可持续发展出谋划策。

北京汽车工业协会会长 安庆衡

　　安庆衡：现在汽车工业，因为我一辈子在汽车行业，咱们国内的汽车企业确实近些年已经习惯于高速增长。我们跟外国公司的老板在一块儿，咱们一讨论就是增长百分之几十，外国他认为百分之几就已经很好了，所以这就变成一种惯性，好像不几十就不过瘾了，形势不大好了，所以这个问题是一个很大的问题。实际上赵主任上午讲的汽车社会，实际上我们在座的各位都会认可，汽车工业高速发展跟咱们中国进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显。所以我认为现在的回归，实际上就是不适应，汽车的发展和进入汽车社会准备不足的矛盾的解决实际上带来一个机遇，不是说这个问题就变成机遇了，我不是这个意思，但确实是解决这些问题的一个机会。

　　今天上午的很多领导做的报告也挺好，我坐在这儿也很紧张，因为肯定会问到北京调整。

　　主持人 梁茵：因为确实，我们今天在说汽车社会的时候，更多的是指的北京、上海、广州这样的大城市，因为它的发展速度更快一些，规模更大。

　　安庆衡：确实是这样，但是去年12月23日，北京市限购，在全国好像把发展瓶颈打破了。但是我也在想，咱们作为汽车行业的人希望政策越宽松越好，希望发展越快越好，希望政府的优惠政策越多越好，希望没有任何限制，限制本身要从理论上，赵主任上午也说了，好像是不对。但是确实，我没当过政府官员，我也没有义务替北京市政府做什么解释，但是我认为对于北京的限购也不用去讨论它是对还是不对，但是我反过来想，实际上从今年1月1日开始，北京市对汽车工业的调整，实际上它也正是解决汽车高速发展和社会的问题，而且，咱们可以一块儿来想一想，正是执行这个政策以后，在全国，包括北京在内，各级领导都在思考很多问题，而且都在采取切实的行动来解决很多问题。

　　首先，昨天晚上姚总就说到北京市在全国GDP的发展现在名列倒数第一，这个众所周知，8%。但是姚总也说了，这个倒数第一也不都是因为汽车，汽车影响了1%。但是，这种调整以后，我想，我不代表领导，就是说这实际上是一种调整，现在汽车卖不了那么多了，那市里的领导就得考虑卖别的，现在限购了还得想方怎么促进汽车消费，怎么提高利润，这是政府领导必须得考虑的，不考虑他不能把倒数第一当做光荣，他还得解决。

　　另外，具体到，比如说北京市的限购，原来500家4S店，肯定有一些家就不行了。另外一些外来人口买车不那么容易买到了，所以现在的一些社会问题也得考虑。

　　另外，现在让大家坐公交车，原来你随便买车你买了，现在你让大家坐公交车，地铁拥挤的矛盾就更突出了，所以政府他就得真正把公交车解决好。

　　在全国来讲，我想你北京市一限制要调整这个，那其它的广州，上海除外，上海人家做得比较早，他是拍卖，各个省市都得想方提前做调整，不能像北京这样。

　　另外，这种形式下，调整一开始，自然的汽车企业都想方往西部，往二线、三线、四线、五线发展，所以我感觉在这种不得不调整的情况下，咱们评论政府的政策有没有用，但是它已经执行了，但是咱们应该说在这种政策变化和汽车发展和社会矛盾调整的过程当中，我们需要做些什么？这个我认为还是需要认真思考的，这一点确实大家都在行动，不管怎么反对，或者是抱怨，反正说好的人不多，但是实际上北京车确实是不那么堵了，而且停车费提高了，我看作用也不比限购差，可能多方面因素。但是作为汽车行业本身，我想包括北京汽车都在开发西部，我想这也是一个很好的趋势。

　　北京车辆发展速度，大家知道去年北京市卖了90万辆车，北京如果照这个速度发展，确实是够呛。但是停车的问题，它这个保有量已经摆在那儿了，可以限制购车，不能限制保有，保有还是有，现在就是旧车更新的话也不换号，所以您说的停车问题必须得解决。反正我发现现在确实市领导正是绞尽脑汁，包括政府机关的车位晚上得用，包括小区怎么改造？建停车位，但是这个事情我估计一时半会儿还是很难解决，这个东西必须得加快投资，下大力量，但是要完全解决，今天上午一个数字是1.3到1.6：1，但实际上我觉得北京市的缺口会更大，所以现在应该说虽然难，哪辆车都过了夜，都停了车，合理也好，不合理也好，难也好，不难也好，它处于一种平衡之中。所以我说虽然解决难，它并不是致命的，并不是说过不去了，这是我的看法。但是有些不大合理，可能警察也许就睁一眼闭一眼，但是如果大家都较真可能就不好办了。至于你说的防火通道该让还得让，但是有些挖潜来停车我认为还是必要的，现在这个问题政府在解决，企业也在想办法，而且今后这个车多了，开得少，停车位不能少，车多开得少，路上不挤了，停车压力更打了，所以您这问题大家一块儿解决，我认为。

　　刚才二位老总都说了新能源车，最近我也做了一些调研，在思考一些问题。刚才我们也说到续时里程，我的观点大家干吗跟自己过不去，在座的基本都有车，我不用统计，在座的有多少人开车超过100公里，在座的，大家可以想一想。

　　主持人 梁茵：如果不是住到北京到天津来上班的，真用不了。

　　安庆衡：就是我说不要跟自己过不去，不需要开电动车的时候就不要电动车，就不需要那么长的续时里程。所以我说头脑风暴嘛，就是另外一种思路，我搞车不要搞那么大，大的车你就不要搞这个，当然增程式也是一个解决办法，提高电池什么，大家都在比谁是续时里程最高，世界最高，国内最高，你干吗要那么高的续时里程，续时里程长有它长的必要，但是也有小的必要，我还是主张小型车。

　　大家不知道知不知道，现在北京市街头上宝马，宝马可能也来了，咱们中国人在讨论到底是混合动力还是电动车的时候，宝马的纯电动车在街上跑着，外国公司都把中国市场作为对象发展纯电动，我的观点，不要前些日子政府一说纯电动，大家就支持纯电动，现在一说混合动力，纯电动好像就不应该搞了，都搞混合动力，真搞出来丰田普锐斯，在世界卖出二百万辆，在中国没人，所以我怕有些企业这样搞下去就指望政府买单，这也不那么容易。所以我觉得现在必须要考虑这个问题，不要成为定式，大家应该要脚踏实地地去干，干的过程中再提高，而且不要搞大，搞大的受不了。实际上我是主张如果在市内做，作为第二部车，作为市内交通车，车搞小一点，续时里程弄低一点，电池少一点，电池少，重量低，而且管理也小一些。