吴新发:新能源汽车规划应由汽车产业主导

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　在“头脑风暴：汽车行业适应汽车社会的战略调整”这一小节中，在头脑风暴会议上，研讨嘉宾分析未来中国社会的变化趋势以及汽车产业如何适应社会变化的具体措施，为汽车产业的健康、可持续发展出谋划策。

东风裕隆汽车有限公司总经理 吴新发

　　主持人 梁茵：那好，其实一上来我想赵航主任说话非常坦诚，他说的问题也是非常现实的问题，我想请教东风裕隆的吴总，在您公司，据我了解，应该也是做商用车比较多一些，刚才其实赵航主任提到的很多问题，可能是作为企业，您会直接面对的问题，您会咱们看？

　　吴新发：你是问我吗？我不是做商用车的，我是做乘用车的。

　　主持人 梁茵：那么作为汽车企业是直接会去面对汽车社会今天的发展变化的，作为企业，您又是如何看待今天这种变化？如何应对的呢？

　　吴新发：好的，主持人这个问题很好，其实经济发达到一个程度，汽车的发达是一定会跟随而来的，汽车所有的使用，也会开始多样化。现在，我看到我们国内这样的汽车成长，对我们企业来看，是一个非常好的机会。对于汽车产业来讲，未来的规划，产品的规划，都考虑到成长的空间。但是因为汽车与人之间的使用状况之下，带来了很多新的问题，如环境的问题、污染的问题，还有能源消耗的问题。所以，在未来汽车产业里面，像以东风裕隆这样一个产业来考虑的话，不外乎在整个节能科技上面会投入更多研发的工作。也就是说，节能的车子，新能源的车子在汽车产业企业的规划战略上是不可避免的。尤其在中国这样一个市场，在未来，大家都发现能源需求上面是受到大幅的威胁。

　　同时，也要解决汽油、柴油所带来的排污的问题，污染的问题。所以，节能车也好，新能源车也好，相对都要解决这些问题。但是我们现在有一个困扰就是，要解决这些问题，在整个汽车发展过程里面，相对对驾驶者要有非常好的便利性，要让它有更好的便利性，在驾驶者跟社会之间他使用上更方便。所以现在我们在车子上面，在新能源这方面的发展之外，我们还有一个可以发展，或者应该要发展的就是，车载资讯的这一块，就是汽车的车载资讯将来不是只应该做所谓的导航，它应该把整个汽车使用的过程里面，跟汽车使用过程里面每一位人的生活所需要的资讯结合起来，跟政府在整个管理上的资讯，交通上的资讯要结合起来，让我们整个在汽车的使用过程里面，让社会能量的消耗是最低的，也是最便利的。

　　我们今天早上也都提到一个蛮重要的议题就是，如何从“汽车大国”变成一个“汽车强国”，其实在大家的演讲里面都提到，要发展自主科技，要有更多、更新的科技，我想这是一定的，这是肯定的。

　　但是还有一点，我个人认为，觉得我们在驾驶人跟行人之间的互相尊重，以及交通规定秩序的遵守，这方面如果我们没有更好水平的提升的话，我们仍然不会是一个真正的强国，我们可能还是耗费了很多社会资源，制造了很多混乱，而并没有办法达到我们应该有的和谐汽车社会的这样一个理念。

　　我举两个例子：我们跟同事去日本回来，去日本出差，到日本出差，他从来不会横跨马路，他一定按照红绿灯的标识走斑马线，可是回到国内，好像红绿灯是仅供参考，斑马线是视而无睹，这个就是遵守秩序的问题。

　　我还有一位同仁，他的小孩到了英国游学回来，有一天坐他妈妈开的车，前面有个行人就穿越，突然要穿越马路，他就叫妈妈，妈妈，停车，停车，妈妈说你什么时候变得这么有礼貌了，他说我在英国看到，人家都是这样，行人优先，不是车子优先。所以，这方面的改变如果也能做到的话，不只是产业，我想整个汽车社会会更加和谐，产业发展也更有前途。

　　主持人 梁茵：确实，有些东西确确实实是作为我们汽车企业想改变没有办法的，比如说一些政策性的东西，确确实实我们也是被动的，我们再请教吴总，吴新发总经理，作为汽车企业来说，东风裕隆在哪些方面做了一些主动的调整？我记得您在刚刚开始的时候提到了关于新能源，我不知道企业在这方面有没有做一些新的研发或者有一些战略的调整？

　　吴新发：好的。我们在整个产品的研发上面，未来也是考虑到这一块，如何降低更多的能源消耗跟污染的问题。所以我们在后续产品上面，我们跟其它企业不太一样，很多现在的国际品牌现在也都做的是把新能源车当成独立发展的一个平台，我们是在汽油车的平台上同时发展两个平台，对不起！一个平台上同时发展两种模式。也就是说我这个平台同时可以拿来生产一般的传统的发动机，我也可以发展成新能源的纯电动车，或者是增程式的电动车，我们考虑到在未来十年之内，这个势必是一个必然成果，如果不这样子做的话，我们污染的问题，能源消耗的问题，势必是没办法解决的。

　　我们在利用率生产产能的设计上面，是完全符合像刚才赵主任所讲的，比我们的预期稍微多一点点，但是不是无限制地投入，管理方面我们也做了一些调整。

　　我们另外一个很大的做法就是在销售上的模式，完全也改变了现在的销售方式，用一种全新的体验式的销售模式来让顾客感觉到这是未来的，对于购买车子、使用车子车主的一些尊重，一个新的模式，让他来体验，这样一个方式来改变，对于后期汽车产业也好，或者是经营战略的改变，我们其实不断地考虑的是社会上的需求，还有我们的人用车的需求，在未来会是怎么样的考量？以及这样的方式来作为未来整个产品战略也好，营销战略的考量。

　　其实我们大家都一直在讨论“限堵”的问题，其实我还是觉得如果用限购，用防堵的政策是不会形成长久，也不会通的。大家知道治水最后还是要用疏导的方式，要把它规划得好，要把它所有的通道，所有分流的方法都要把它整体规划好，它自然这个问题就会解决，慢慢慢慢就会淡化了。

　　主持人 梁茵：其实在新能源汽车生产上，是否也遇到了类似于这样的问题？比如说新能源这个词我们其实已经提了好多年了，可能很多企业也都在进行技术上的研发，生产上的投入，但是它何时能够成规模？什么时候能够真正被消费者方便地利用，成为产业化，我想这个是我们未来需要面临的非常严重的问题，我不知道几位嘉宾是不是感觉到有难以突破的瓶颈？

　　吴新发：我们大家都知道，新能源现在用的电池这块比较难突破的就是续航力，刚才郑总也提到了，现在所有的都在解决续航力的问题。因此我们认为，在过渡期间，在电池本身蓄电量续航力不足的时代还没有做任何改变，可是我们也看到，过去这20年来电池的蓄电，以及不断新材料的发现它是有在大幅度地进步。所以预期在10年、20年之后它是会解决这些问题，在科技上势必会解决这个问题。但是阶段性做的话，就必须要有一个混合动力式的，或者是所谓电动增程式的，还是要仰赖两种能源技术来共同推动，当做一个过渡期。这个过渡期很重要的一点就是我们政府政策上面要更明确，为什么我觉得现在政府政策上面不明确，我们在推动运行阶段就碰到了，好像在新能源车的推动上面，尤其碰到电动车方面的推动，结果是以电网公司的考量为主，不是以汽车产业，或者汽车业，或者是消费者的使用情况来考量，反而是以电网公司的利益来考量，电网利益当然这个是一个很大的利益分割问题，电网公司如果这样考量的话，所有的东西他考量都是以他的方便为方便，以他的成本最低为最低，实际上早上也谈到了这些问题。我们也跟电网公司讨论过，我们也跟政府讨论过，我们认为汽车产业这些新能源的发展，规划的这些部分，应该是由汽车产业来主导，而不应该由电能产业，或者是环境产业去主导，这个有点组重易位了，我想由汽车产业来主导的话，就很快可以把这个方向给明确化，也可以把规格制定下来，因为这样的规格制定下来，事实上对我们未来整个中国汽车产业的做强是有很关键的意义，否则的话你没有制定规格的话语权以及决定权的话，你没有办法决定未来的很多发展。