赵江：节能环保是润滑油行业的长期课题

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　以下为中国石化润滑油公司副总经理赵江先生的演讲实录。

中国石化汽车行业技术合作中心副主任 赵江

　　吴志新：随着汽车在节能环保标准方面的日趋严格，对润滑油的要求提出了更高的要求，发达国家的润滑油产品标准更新很快，节能排放的效果也比较明显，中国由于经济发展的不平衡，在今后的一段时期内，还会存在高中低档润滑油并存的现象，随着人们环保意识的提高，以及环保法规要求的提高，下面有请中国石化润滑油公司副总经理赵江先生演讲，题目是发动机油与节能环保。

　　赵江：各位来宾，女士们，先生们大家下午好，由于时间关系，我尽量讲的短一些，能够尽量让大家明白，今天我的内容有三个方面，一方面是发动机技术趋势及润滑要求，第二方面是发动机油的趋势，第三方面也想把中国石化在发动机油的产品及技术储备跟大家做一个分享。

　　在座各位都是汽车业内的专家，我想对于汽车及发动机的发展趋势都比我们更了解。主要还是在于他的节能环保以及高效，也就是说要求低能耗，有新的能源，要低排放，对环境友好，以及高性能，发动机的体积要小。

　　大家知道近几年来，中国的汽车市场经历了一个非常高速的增长，2010年的权威数字，中国汽车畅销两双双突破1800万辆，所以这样的一个巨大的保有量，以及未来每年新的销售量的增长，对于整个汽车行业乃至润滑油行业也提供了非常好的巨大的商机。从排放法规来看，排放法规也是越来越严格，这里罗列了中国、北美和欧洲，大家都知道在北美和欧洲，对于排放的要求一直走在前面，中国现在开始也逐渐的开始越来越要求严格，以北京为例，我们05年北京开始执行国三，08年奥运会的时候，借奥运会北京开始执行国四，这个时候全国是国三，10年上海世博会的时候上海也提升到国四，广州今年也提到国四，全国的国四是在今年年底，北上广这几个一线城市，排放法规更加超前。我们也进一步了解到汽车发动机和柴油发动机在排放方面是有不同的要表现的，汽油车一般会在一氧化碳他的排放会高于柴油车，柴油机油他在颗粒物以及氮氧化物方面，会高于汽油车。所以对于这两款车型我们所采用的配方技术是不一样的。

　　除了排放要求以外，节能的要求也越来越显著，我国的车辆节能法规要求也正在制定当中，从市场表现来说，越来越要求节油，所以现在消费者对于我们省油车型的选择也作为一个重要的因素。在这样的环保节能要求下，汽车行业的发展引进了一系列先进的发动机技术，对发动机油的技术也形成了一定的影响，由于发动机的先进的减排技术和直喷技术，要求发动机油技术选择更加苛刻，涡轮增压使我们发动机油的燃烧温度提高，所以我们要求有新的抗压剂。对于后处理技术，要求要低硫。

　　接下来讲一下根据发动机技术的发展，所采取的发动机油的发展趋势，发动机油作为汽车的零部件，他的发展是跟着发动机的产品产生的，这么一款是API的规格，目前中国汽油机油是基于API的标准，由于中国的特殊侵略，现在SEF这样中等的机油还在国家标准行列，从这个看起来，各个不同级别的油品，对于性能要求不一样的，规格指标也是不一样的。

　　这块就是ILSAC汽油发动机油现行规格的性能比较，柴油发动机的规格也是如此，从CF4到CH4，再到CI4，以及最新规格的CJ4，我们指标规格越来越要求严格。

　　发动机油的发展趋势，通过上面几张片子可以看出来，我们回顾了世界主流的发动机规格，包括柴油机和汽油机，除了这些国际通用的规格，各个汽车厂也有自己的发动机规格，那么总体上来说，乘用车发动机油使用是低年度油品，目前为了进一步改善燃油的经济性，由于发动机要求对于低硫的添加剂来适应先进发动机的后处理系统，通过配方技术的改进，应对高温氧化和沉积物的挑战，对于新的配方技术还要配合对于生物燃料的需求。

　　我们对以上内容做一个小节，节能和环保的要求是我们在发动机油产品设计开发过程当中，需要特别关注的，这和我们的客户，汽车开发行业是完全一致的，具体到发动机油的基础上，我们需要向市场和客户提供满足高质量级别的，使用节能环保配方的发动机油产品，如此之外市场产品还需要满足即将推广的新能源燃料的特殊要求。

　　最后花一点时间向在座各位分享一下，中国石化在发动机油的产品及技术的储备。

　　中国石化目前对于汽油机油和柴油机油有两大系列，汽油机油有SMGF规格，目前正在储备GF6规格，柴油机油系列有CH4，以及最新规格的CJ4，目前我们正在储备PC11，就是CJ4升级产品的技术，从年度级别来看，从0W20到5W20，考虑到我们旧的车型还会用一些年度略微大一些的产品，当然对于燃油经济性肯定是不利的。中国石化的节能型产品也是采用高规格润有华，一般是API的四类油和五类油，还有大量的三类油在生产，我们用的是非常质量高级别的基础油。所以中国石化旗下的个大润滑油厂商大都具备了第一年度机油的技术储备和生产能力。在环保节能方面，中国石化也依然对OEM加强合作，作出贡献，这里也罗列了一些跟中国石化合作的一些商标，我们主要的是5W20，5W30两款装车油，目前上海通用是用的装车油是SM级别，基本上跟北美通用，其他国内的领先品牌也在逐渐的考虑使用SM这个顶级产品。

　　同时中国石化在新能源动力研究方面，也在开展技术储备的研究，使用替代燃料的汽车动力技术，也在进行广泛的研究和应用。中国石化做的工作是一向市场供应乙醇汽油，比如说广西地区就是中国石化供的乙醇汽油。我们曾经有过这么一个案例，考虑到装了乙醇汽油放在仓库里，了三个月以后再交付客户的时候他的喷嘴就堵塞了，乙醇把油路当中的脏东西吸过来就堵塞喷嘴了，后来装成纯汽油以后这个问题就解决了。

　　第二是开发并向市场供应，具有全性能的机油产品，同时兼顾替代燃料使用需求产品，同时我们也关注新能源的发展，进行全面的润滑需求分析。

　　中国石化的汽油机油的全系列是金吉星，年度级别覆盖了现在所有的车型。柴油机油规格也是推出尊龙子品牌，从尊龙T200CD开始，一直到现在的T600的CJ4。

　　女士们，先生们，润滑油行业与汽车行业一样，也面临着节能环保的长期课题，更先进的技术，更低的能耗和更少排放的车辆，为发动机油的发展提出了新的润滑技术，润滑要求，而不但变革的内然机油的规格，也使产品向更高的品质，更低的黏度，更少的消耗方面发展。中国石化一直认为发动机油是汽车的零部件，在发动机油领域领先推广高质量的节能环保产品，并且在新能源领域从事技术，产品等多方位的积极研究，全面配合汽车行业，我们相信只要我们按照汽车厂商的需求来提供我们的配套产品，我们中国石化一定能够和汽车行业同行们一起使我们中国汽车行业更加健康稳固的发展，谢谢大家。