吴松：自主品牌开始走上品质发展之路

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　以下为广汽集团副总经理，广汽乘用车总经理吴松先生的演讲实录。

广汽集团副总经理，广汽乘用车总经理吴松

　　吴松：非常高兴参加本次产业发展论坛，今天这个日子也特别，因为一年前的今天，广汽传奇正式下线，为此我们付出了三年，首先我代表广汽集团感谢各位对广汽的关心与支持。

　　汽车与飞机制造是工人的国家产业的集大成者，尤其是汽车产业，既是传统产业，也是现代服务和制造业，更是未来产业，也是劳动密集型，资本密集型和技术密集型产业，得到了各个国家，各级政府的关爱，这也增加了我们汽车从业人士的高度的责任感。改革开放三十年来，我国GDP从1978年的3645亿，发展到2010年的39.8万亿，年均增速10%，中国经济在全世界的排名也由15位，增速到成为第二大经济体，相应的汽车产量，从1978年的14万辆，大部分都是交通工具商用车，发展到2010年的1826万辆，增长129倍，成为全球最大的汽车市场。

　　今天上午几位领导和专家的发言，中国是汽车大国但远不是汽车强国。今年以来中国车市呈现低迷态势，但我们依然对未来持谨慎乐观的判断，根据有关预测中国车市还可以稳定增长二十年左右。日本1965年进入汽车普及期，从1965年到1975年，十年的时间，乘用车的销量从14.5万辆发展到273万辆，韩国1986年进入普及期，到1997年乘用车销量由15.4万辆，发展到115万辆，年均增幅20%，三年以后，2000年韩国汽车进入中国，2008年中国千人汽车保有量21辆，中国13亿人口，各个地方发展不平衡，拥有全球最大的消费群体，也有一批勤劳智慧充满活力的年轻人，汽车市场容量远未饱和。其次中国经济东部、中部、西部呈梯度发展，过去发展极不平衡，将会提供新的发展机会，武汉长沙的GDP相当于五年前的北京，中国有一批城市GDP五的增长呈梯度，近几年来国家把区域规划区域发展提升到战略高度，已经很成熟的长三角珠三角跟发达国家相比没有什么区别，环渤海、天津，东北老工业基地，北部湾等区域的快速发展，以及以长沙、郑州、武汉为中心的中部经济走廊，以重庆成都以及西安等西南经济区域初步形成，这些区域的快速发展，带来了协同效应和扩散效应，将会给中国汽车产业带来新一轮的发展机会，同时在发达的地方还有一些不发达的地区。虽然今年汽车发展速度与前两年相比有大幅度的回落，但是我觉得这是前两年超高速发展的正常回条，只是一种正常现象，规律还是发展，随着汽车消费逐渐普及，消费观念也在逐步升级，东部较发达地区，大家知道上海一年的汽车销量还赶不上成都的一半，但是东部地区的汽车品牌正在向高端提升，中西部经济的发展，现在也开始高于东部，他的汽车发展的增速，也明显高于东部发达地区的趋势，市场消费愿望和购买能力，依然还在旺盛，像地级还有县级城市正在扩散。因此我们政策的制定，需要慎之又慎，引导经济发展和产业转型，否则可能造成供需的失衡，导致资源浪费，给产业正常发展带来巨大的影响，本来传褀今年下线很想进入北京，一到北京北京就限牌。通过前几年粗放式的增长，我们认为汽车消费正在回归本原，人们会越来越重视安全性，节能型本质特征，将会越来越得到消费者的关注，并将最终影响汽车品牌的发展，上一次参加北京的会议，一个朋友给了我一本外国人一百年前写的中国人的性格，其中就有一点，中国人太爱面子，但是我想研究的中国人更加世界化，面子会越来越薄，越来越聚众，聚众发展，聚众事情的本质。

　　跨国公司对中国汽车市场的深耕细作，今天上午也看到了，最后几个人的发言，福特十二五要拿十五个品牌进来，当然这对消费有好处，但是另外一个方面，也增加了我们发展的难度，当然我希望拿来是比较好的车型，不要同一个底盘换几种形式。

　　中国汽车市场发展空间依然广阔，但是竞争却更加激烈，一方面跨国企业携强大的技术和品牌实力，投入人力物力强占中国汽车市场，并进行本土化的精耕细作，全力比拼。中国汽车是全球竞争最充分最激烈的行业之一，另一方面本土企业由于技术、制造及品牌再加上体制需要创新等多方面的原因的限制，不得不从经济型车入手战略市场，目前中级车以上市场仍然被合资品牌牢牢把握，本土企业的份额几乎可以忽略，由此可见，品牌突破面临的挑战和难度非同一般，实力不一样在早期成长确实会有一定的问题，美国当年搞了星球大战我们苏联也跟着走，最后没走好苏联搞没了。

　　第二自主品牌的成长，自主品牌这些年也取得了长足的进步。一个尽管竞争激烈，但随着中国汽车市场的繁荣，自主品牌这些年也发展迅速，产品技术含量和品牌附加值逐步提升，新车投放开始向中高级迈近，并且在品质和性能方面可以预进口以及国内合资品牌相媲美，也逐步得到消费者的认可。2010年，自主品牌乘用车市场份额已经提升到了45.6，今年上半年低了一点，这也要求我们自主品牌更加提升产品力。自主品牌轿车占到了30%，自主汽车成为中国汽车市场一支非常重要的力量，大体发展可以分三个阶段，第一个阶段起步阶段，从1997年艰难起步，到2006年，这个时期中国汽车在没有积累，没有发展经验，没有零部件成熟的配套，没有投入的环境下艰难起步，借助中国汽车消费高速发展提供的良机，凭借价格低的优势进入了市场。这个时期合资企业发展迅猛，欧系品牌虎视眈眈，日系汽车凭借着成功的品牌攻得市场，当时中国汽车市场刚刚兴起。本来任何一个细分市场都可以成就自主品牌的发展，但是人才的不足，资本的不足，技术积累的不足，消费文化准备的不足，甚至政策也对早期自主早车设置了诸多障碍，这些企业在艰难中能够树立起自主的旗帜，不管发展结果如何，他们的付出及积累的经验和教训，都是一笔宝贵的财富，其精神令人尊敬，值得歌颂，将永远载入中国汽车发展的史册。

　　第二个阶段探索成长阶段，从06年到10年，这个阶段中国汽车市场快速发展，跨国品牌，霸主进入中国，满足了国人消费需求，圆了很多人的汽车梦，更重要的是合资合作的快速发展，给我们带来了世界级的产品，世界级的技术，世界级的管理理念，培养了大量现代汽车工业需要的人才。同时随着整车企业的大量进驻，90%的零部件企业也开始展开中国布局，既满足中国市场的需要，也利用中国优秀的劳动力资源，降低全球供货的成本，这个阶段自主品牌的品质得到大幅度的提升，同时一大批国际高端人才，与国内汽车人才相结合，逐步建立起了世界水平的研发团队，和研发体系。中国自主汽车在引进消化吸收的基础上，开始进入了中级车市场，与合资品牌展开竞争。

　　第三阶段全面发展阶段从2010年开始，自主品牌进入新的历史阶段，得益于各方面的经验以及教训的积累，自主品牌不再用摸着石头过河，开始以世界的眼光整合全球资源，在消化吸收的基础上创新，立足巨人的肩膀，谋划新一轮的发展，加之各级政府，上下游经销商的全力支持，通过系统整合，全面规划1新自主已初步显现了世界级的产品及品牌力量，相信不远的将来，产品平台化，产业链一体化，汽车智能化的自主发展，将会开辟中国汽车新的发展格局。但我们必须清醒地认识到，中国自主快速发展，总体力量还不强，自主品牌产品力虽然这些年大幅度提升，但是品牌力依然较弱，品牌塑造和积累需要一个较长的时间，需要各界各方面的全力支持，向上突破存在巨大的挑战，更多的原因，在于我们对自主品牌的心理认知和已经形成的心理文化。我本人在合资企业工作过，自主品牌把我绑过来的，不是自愿跑过来的，自从在这里干了四年之后，才感觉做汽车还得要有自己的技术，要有自己的品牌。

　　在面临市场滑坡，竞争加剧时表现的更为突出。今年汽车市场增幅的回落，自主品牌形势更为严峻，实际上是产品力和品牌力双重的结果。随着中国成为全球最大汽车市场，地方利益的驱动，全球巨头在中国如鱼得水，这里我引用一个外国专家和我交流的话，他说吴总，我不理解在美国只有美国车为主，有一部分日本车，少量的韩国车，那是几年前的事欧洲基本上欧洲车为主，少量日本车，到了中国全世界的品牌都在中国，我最后只能回答他一句话，我说我们中国自古以来就包容，这是一句外交辞令。这在全世界其他地方都不多见，我们没有好的品牌，没有过硬的技术，我们的安全没有达到，大家不用可以理解，但我们一旦达到的时候，这种不用连外国朋友都会对我们产生新的看法。我并不反对全球化，全球化促进了中国汽车的技术进步与经济增长，中国市场这么大，多来几个企业，共同满足这种需求，但是这么大的市场增长机会，本利应该成为发展自主品牌的契机，实现中国由汽车大国向强国，由制造向创造的飞跃，但现实残酷，中高端汽车市场被跨国公司占驻，汽车产业要强盛一定要树立自己的核心竞争体系，一定要拥有自己的品牌，三十年改革开放过程，像华为，海尔这样自主发展，并在全球都具有强大影响力的企业和品牌，对中国崛起起到了强大的支撑和影响作用，全球化的市场中，竞争只会更加激烈，今天上午听了报告之后，我感觉过去的竞争只叫开始，现在才叫竞争，没有强大的品牌和创新能力就不可能拥有核心竞争力，就会处处被动受制于人，也就会断送企业的未来，甚至整个行业的未来。这就需要企业进一步强化自主研发创新能力，加强品牌建设，更需要政府行业和社会各界的大力支持与关怀。

　　第三部分，传褀的创立，广汽传褀三大信心，第一是核心技术，第二是追求品质，第三是锻造品牌。去年推出传褀，实际上广汽这些年的发展也是传奇，2000年产量3.8万辆，当时几近破产。遭灾2005年敲定广汽丰田项目之后，广汽立即谋划自主品牌，在合资企业我们积累了经验与资本，但是我们始终没有忘怀，作为中国汽车要有自己的核心技术，要有自己的汽车品牌，广汽发展自主品牌，起步就与世界同步，通过我们消化吸收再创新，超过560多项技术改进，并进行充分的验证，整车领域就经历了七个阶段，十七大类，近200样车的详尽实验，作为一个自主品牌不是容易的事，光这一个产品我们一分钱当做两分钱用，但是我们也投入了三十个亿，最终实现了传褀世界级的品质水准，今年天津的碰撞中，我们以48.8分的成绩，纵观理念所有车型，包括进口的国内的，我们综合排名第五位。供应链的体系，目前全球排名前十的零部件供应商有九家为传褀配套，我们是谁好用谁，前提首先是品质，再是工艺，第三才是怎么样以低成本减少浪费的方式生产出高品质的东西。

　　另一方面，广汽在与本田丰田多年的合作经验中，我们也提炼出广汽精神，广汽理念，在不到三年的时间，通过自主设计，自主集成，全球招标公开采购，工艺持续优化引入竞争，建成了世界级的整车工厂和发动机工厂，花的钱不到合资企业的三分之二，但是装备工艺全部都是世界一流，尤其是随机安全的关键部分，我们的焊装技术，我们的主线全部自动化。

　　在参考国际主流汽车供应链管理模式的基础上，我们建立了开放科学的全球供应链体系，供应商适度竞争，合作供应同等优先，淘汰落后，深入合作保证了传褀的品质，同时也让我们对世界级技术，世界级管理和世界级品质有了更深刻的理解。广汽打造传褀品牌在管理服务营销几个方面均取得了突破，传褀树立了安全标杆，碰撞得了个第一。树立了中国自主汽车安全新标杆，二是卓越口号的品质标杆，传褀一下线就有五百辆为广州亚运会作为礼宾接待用车。

　　第二个意大利的领事也看中了广州传褀，最后说了意大利工业文明和中国的工业文明很好的融合，七百年前出了一个马可波罗，今年我们又共同合作，又出了一个传褀，发动机说成是意大利的，我说发动机是引进意大利技术，但是我们现在的发动机已经超过了原型机。

　　今年8月29号，传褀1.8升下线，并成为15届中国投资国际贸易洽谈会官方指定拥车，在厦门召开的。过去一年传褀凭借卓越的性能，良好的品质优质的服务，先后承担了众多国际赛事和行业论坛礼宾接待拥车，得到了世界各界广泛认可。两个排量，十款车型形成了强有力的车款组合，传褀不仅仅是一款产品，更是中国汽车工业的变革，我今天讲这个也不是站在广汽集团这个角度，实际上站在中国从事自主品牌这个角度，因为我讲讲这些话不要紧，我们自己本人从事汽车时间并不长，我给汽车配套的时间比较长，在从事广汽之前，我在钢铁企业工作了16年，最后到总经理，后来自己又下海，想让市场选择我一下。

　　接着后来又通过市场机制，到了广汽，首先在广汽丰田发动机，接着现在做自主品牌，今后的职业选择也是自主品牌，因为四年的感情积淀蛮深的。我们对人才的整合也是不论来源不论肤色，只要对汽车有追求我们都可以接受。我们研发方面从全球招聘，到目前将近有八百人。

　　8月14日，胡锦涛总书记视察广汽乘用车公司，也勉励广汽坚持自主创新，强化研发能力，突破关键技术，努力把自主汽车品牌做大做强，为提升我国汽车行业核心竞争力，贡献更大的力量。传褀已经成为广东乃至中国汽车工业的一张新的名片。在服务层面我们推出了加分服务品牌，营销方面我们开创了4S营销网络模式。

　　第四部分传褀的规划与发展，一年有一款创新产品，创新营销，提升服务实现新高度，覆盖ABC车三大平台，今年年底我们将在传褀平台上推出一款最高级的城市SUV，明年上半年投放市场。每款新的传褀产品我们都会树立新的品质和新的高度，我们对于平台的体系规划也必将带来更好的未来，2013年传奇将推出一款经济型车，2014年推出运动型豪华车，发动机计划年底退出2.0DCVVT，明年下半年推出1.8T，这两款发动机都将会搭载在传褀上。每年同时开发两到三款新车，关键零部件系统集成和基础研究的研发能力，整个自主品牌这块，到2015年形成40万产能，30万销量的规模，新能源方面，在今年上海已经发布了广汽新能源战略，传褀正在开发混合动力，在未来规划的系列车型中将同步开发新能源版本，同时广汽也在积极部署节油战略，积极开发小型发动机系列，已经成功开发出涡轮增压发动机构成强大的动力系统。

　　各位同行，各位朋友，在各位和世界各界的支持下，我们创造了世界品质的传褀，但是要创建一个伟大的品牌，需要付出持续不懈的努力，更需要行业政府和社会各个方面的理解支持和关爱，希望在座各位同行，各位专家，各位朋友，能有时间试试我们的传褀，我相信传褀之路有你护航，必将实现中国汽车制造向汽车创造的飞跃，已经开始了中国车新的传奇，新传褀新高度，有传褀有未来。谢谢各位。