陈家昌：三种电动汽车技术将会长期并存

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　以下为科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌先生的演讲实录。

科技部高新技术发展及产业化司副司长 陈家昌

　　主持人吴志新：近年来我国汽车技术创新和利用领域已经实现了突飞猛进的进展，十二五期间，是我国汽车技术创新，尤其是关键零部件技术，研发取得突破的重要时期，通过自主创新，集成创新，引进消化吸收再创新，等各种方式，在节能，替代能源，环保，安全技术领域取得显著成效，进一步部推动我国汽车工业的发展和进步，本次互动研讨，我们将针对汽车技术进步，自主创新相关议题开始讨论。下面有请陈家昌先生讲演，他讲演的题目是加强科技创新，推动中国电动汽车产业的发展，有请陈司长。

　　加强科技创新 推动中国电动汽车产业的发展

　　陈家昌：尊敬的各位来宾，女士们先生们大家下午好，非常高兴参加本次论坛，我记得六年前也是在这个论坛上，我当时受许京司长的委托，那时候跟大家做了一个交流，关于电动汽车的，也是主要交流了十五电动汽车的发展，对十一五的电动汽车做了展望。今天六年后，我又很荣幸的在这个论坛上做一个简短的发言，也希望跟大家共同研讨一些问题，非常感动，老友相逢倍感亲切，在成就面前也是倍受鼓舞，我想借此机会，主要讲三个方面。

　　一个是对我们电动汽车的科研研发历程做一个简要的回顾，再有一个就是就几个问题和大家一起研讨，最后再讲一下我们十二五的一些设想。

　　第一个我想先简要回顾一下我们电动汽车课题研发的历史回顾，应该说从十五开始，面对国际能源环保方面的压力，特别是我们国家的石油进口这方面压力很大，我们在深入分析国际上相关技术领域的技术发展趋势，各种技术路线和各种研发模式的基础上，科技部以汽车动力系统的电动化，作为提升汽车产业自主创新能力，推动交通领域节能减排实现中国汽车健康可持续发展的中国技术途径。相继启动了863计划，电动汽车重大科技专项，节能与新能源汽车重大项目等等。结合中国汽车产业发展现状和发展需求，构建了以混合动力，纯电动，燃料电池等三种车型为三纵，电机、电池、电控技术为三横的研发布局，十多年来，从科研角度累计投入科研经费二十多个亿，在国家相关部门的大力支持下，包括国内上百家汽车企业，电机电池等零部件企业，大学和科研院所共同参与，通过有组织，大规模高强度的持续研发，在电动汽车整车集成技术和核心零部件技术方面都取得了重要的进展，初步建立起一个具有自主知识产权的电动汽车的技术体系。这里有几个方面的进展，在电动汽车整车方面，建立起适于应我国公务交通和市场拥车我国特色动力汽车技术平台。截止到目前，以发布新能源产品五百多个，其中四百多项是整车产品，涉及的企业77家，同时节能与新能源汽车示范应用工程，已分25批次，生产出三百多款产品，在汽车整车方面，我们这十多年来取得了长足的进展。在电池、电机等关键技术方面，车用的镍氢和锂离子电池，燃料电池，电机等关键零部件都取得了重要的进展。有些零部件技术，一些技术指标，在国际上具有一定的优势。

　　中国自主研发的镍氢和锂离子两种类型6到100瓦时的动力电池，动力提高到两百瓦，国内多条电池电机的生产线正在建设之中，车用动力汽车年生产能力达到了10亿瓦时以上，我们坚持人才专利技术标准这三大战略，从十一五至今已累计投入，在这方面技术标准和检测能力方面，累计投入超过6000多万元，用于电动汽车技术标准规范的研究。投入经费超过1.2亿元，用于公共测试平台的建设，建立和完善了动力电池和电机整车公共检测实验评价能力，为生产管理部门产品认证，提供了有效的测试评价技术的研究支撑。截止到目前，我们国家已经颁布电动汽车相关的标准56项，正在研究和制定的59项。应该说基本上可以满足我们电动汽车科研实验和产业发展当前的需求。

　　目前，特别是我在这里想提的，我们已经建立起科技部标准委，工信部能源局，电动汽车标准方面的部级协调机制，加强中国电动汽车标准体系研究和建设，同时我们还积极参与国际的标准化相关工作。在电动汽车示范推广方面，自2009年初，节能与新能源汽车示范推广试点工作启动以来，财政部，科技部，工信部部，发改委四个部委建立了良好的部级合作工作机制，加强了试点工作的指导，在产品准入、管理、扶持政策支持，科研研发支撑，地方政府配套方面都采取了一系列的保障措施。在各地政府的大力支持和推动下，以各城市节能新能源汽车示范方案的实施，结合北京奥运会，上海世博会，广州亚运会，深圳大运会等活动以此为契机，开展了大规模，高强度的节能与新能源汽车示范与运行考核，取得了圆满的成功，也为中国的节能和新能源汽车大规模产业化提供了良好的基础。

　　截止到10年3月份，25个试点城市，示范推广各类新能源汽车超过万辆，累计运行历程超过3亿公里，载客超过90亿人次。各试点城市已出台设计财政补贴，产业扶持，科技研发，市场准入这些政策27项，已建成了充电站一百多座，基本上满足了我们现在的示范运营需求。特别是2011年8月，深圳大运会期间，我们投放了2000多辆各类新能源汽车，基本覆盖了全部44个赛事的场馆，在全市128条公交线路上运行，载客量出国六百万人次，没有发生一次安全事故。由57座公交充电站组成的公交充电网络，于大运会开幕前全部投入使用，平均每日充电800辆次，充电两大约为五万千瓦时，在大运会示范运行期间非常成功，也得到了国内包括国际友人的称赞。我简要的回顾一下我们电动汽车发展，实际上我回顾的十多年来，应该说一直在持续的稳步的发展，各类的关键技术不断取得新的进展。

　　第二方面我想就几个问题跟大家一同研讨一下，当前关于电动汽车产业化方面的几个问题。前一段时间，科技部万钢部长，工信部苗伟部长联合在科技部组织了一次关于电动汽车的座谈会，会上两位部长都发表了重要讲话，我们现在也正在积极的学习和领会这些领导的讲话，以及他们的一些部署。所以结合学习两位部长的讲话，我这里也结合一些问题跟大家交流一下。

　　第一点我想谈的就是发展电动汽车，这是符合国际汽车工业发展的趋势一件事，能源和环境问题，是国际汽车工业面临的长期共同的挑战。全球的能源与环境的严峻形势，特别是国际金融危机对汽车产业也产生了一定的冲击。推动世界各国加快能源战略转型，应该是一种发展的趋势。

　　一，纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被认为是未来汽车能源动力发展的主要方向，这基本上已成为汽车界的共识，也是成为大的汽车厂商的科研和生产的这种重要战略领域。同时在各个国家和政府的支持下，世界汽车产业也全面进入了交通能源转型的时期。应该说电动汽车的发展已经进入了关键的发展阶段。具体到我们国家电动汽车的发展来讲，应该说跟国际上发展趋势是基本一致的。万部长曾经讲过，他说汽车电动化是调整能源结构，减少碳排放和推动产业转型的方向，其目标是实现汽车碳零排放，核心是电驱动系统，关键是电池电机和电控技术。从十五开始，科技部支持研发的过程中，三纵三横的布局应该就是适应了国际的电动汽车发展趋势而规划和部署的，这个布局对我们国家电动汽车发展，无论是产业化无论是搞进一步的科研，都是有非常重要的作用。这是第一点，我们国家电动汽车的发展和国际大背景和国际上技术路线的选择是非常一致的。

　　第二点跟大家交流的就是，应该说电动汽车的发展，其关键是在于建立以企业为主体的创新体系。我们对于新兴产业的培育，要突破和掌握关键核心技术，是前提和基础，企业的持续创新能力和竞争力的建设是关键。我们国家汽车经过前两年的高速增长，近来汽车市场放缓，正在进入一个调整的时期。所以目前应该说处于从规模增长到质量提升的关键时期，研究总结我们汽车工业自身的发展规律，特别是抓住现阶段汽车产业调整的历史机遇，通过转变发展方式，调整产业组织结构，加大自主创新能力建设，大力发展点翁汽车技术，以科技进步和创新发展模式来带动自主品牌的快速发展，提高企业综合实力和国际竞争力，这是当前中国汽车工业稳定可持续发展的核心和关键。所以就第二点我认为，以企业为主体的科技创新体系建设，是我们汽车工业发展的一个关键性的地方。

　　第三点我想跟大家交流的就是，电动汽车示范推广工作，这一阶段也是电动汽车发展的重要阶段，我国的电动汽车目前仍处于由技术研发迈向产业化发展的转折时期，也是关键的一个时期，不仅在我们国家是如此，在国际上也是同样的情况。也是处于市场培育的初始阶段，因此在未来五到十年，科技研发和示范推广相结合，仍是培育我们电动汽车发展的一个重要途径，我们希望通过示范，进一步探索新型的产业化推广模式，带动充电设施建设，同时进一步总结经验，为我们今后更大规模的发展奠定基础。

　　再有一点，我认为电动汽车的产业化任务还是非常艰巨的。电动汽车的核心内容是从部分电动转向纯电动的驱动，混合动力汽车应该说是传统汽车在节能减排方面的一个非常有效的技术手段，也是近期的发展重点。那么纯电动汽车应该是一个中期的目标，燃料电池汽车是未来的发展方向，这三种电动汽车技术在未来几十年里，会长期并存。最终向纯电驱动的汽车转型，应该说这三种车型，他的发展阶段是不一样的。然后每个时间段我们每个车型的发展也是不会同步的。

　　对于需要在什么时间，时间市场，具体推出哪一种车型，这主要基于各大汽车生产厂商，基于他的资源，他的发展战略，和他所具有的核心技术，有他们去来决定的。政府主要在政策层面上，在研发层面上给予积极的支持，经过几十年的发展，我国已经成为世界上第一大汽车生产国和第一大消费市场，但是在核心技术掌握，知名品牌建设方面，与国外的还有很大的差距，因此应当加快推动汽车产业的技术进步，转型升级和产业组织的优化调整放在更突出的位置，从这个意义上讲我们还有很多的任务要做，这是几点认识，未必正确，和大家一起探讨。

　　第三方面我简要介绍一下十二五电动汽车科技发展的规划，和我们的一些设想。

　　科技部组织汽车和相关领域的一百多位专家，历经一年时间，在广泛征求行业和社会意见的基础上，研究制订了电动汽车科技发展的十二五专项规划。目前这项专项规划我们今年也是十二五的开局之年，也正在组织实施，发挥市场和资源的优势，形成较强的竞争力的电动汽车及关键零部件的管业体系，统筹规划充电站等基础设施，满足电动汽车产业化发展需求，建设完善电动汽车标准体系，建设有利于电动汽车发展的政策环境。十二五期间我们从科技研发的角度准备安排专项资金30亿元，用于支持这方面的科研开发工作。

　　在这个规划里头有两个方面很重要，第一个是坚持技术创新引领，突破关键技术这是这个规划的特色。那么我们将坚持三纵三横的研发和产业化布局，更加突出电池、电机、电控这三横关键零部件技术，为相关技术的发展打下基础。重点支持下一代纯电动，纯电驱动的技术攻关，攻克以先进动力电池下一代额驱动电机，复杂机电偶合等为代表的高端难点技术，持续开展燃料电池汽车关键零部件技术和系统集成技术的研发。

　　第二方面我们强调加强整车集成技术，全面支撑产业化发展，我们着力加强产业化技术的研发，重点加强整车系统集成技术，全面支撑电动汽车产业化，进一步深化电动汽车技术示范考核，加速科技成果的产业化转化。通过实验示范探索不同技术的产业化模式，推动电动汽车产业化发展，支持基础设施关键技术研发，测试评价技术及能力建设，支持相关标准研究制定和相关的政策研究，为电动汽车产业化提供良好的环境支撑。

　　以上我所讲的主要回顾一下我们过去的发展，对几个问题提出来，请大家共同来研究，共同来探讨，我们十二五简要的规划情况跟大家简要介绍一下，有关十二五的规划情况，因为科技部现在关于电动汽车项目进展，规划方面，都在我们门户网站上大家都可以查一些新的消息，这里就不展开讲了。

　　女士们，先生们，朋友们，世界电动汽车正在进入一个关键的发展时期，我们将坚持自主创新，开放创新，坚定信心，扎实推进和在座的诸位一道共同电动汽车的快速产业化发展，为世界创造一个美好的低能耗的，新型的交通工具，谢谢大家。