全面“逼宫” 跨国车企在华“过桥抽板”
跨国车企正在用全新的目光审视能为其带来巨额利润的中国市场。加大投资?这是必须的!增持股比?这是必要的!收回权力?这是肯定的!最近,从大众到奔驰,再到通用,跨国车企掀起一轮又一轮的“收权”运动。可以预见,跨国车企将全面“逼宫”,置合作的中方于何地?项庄舞剑,意在沛公,毋庸置疑就是要在中国市场获取利益的最大化,其它一概不在话下。
本周主持 信息时报记者 马海燕
案例:大众轻松增持股比
将一汽大众股比从40%增持至49%,这或是大众今年最大收获,尽管这增加出来的9%是落在大众,又或是奥迪上,还未有最终定论,但增持是毫无疑问的。一汽大众虽不是国内销量最高的企业,但向来是“利润奶牛”,2010年,一举超过220亿元。9%股比变更不能没有改变双方的控股关系,但大众每年能额外获得接近20亿元的收入。在人民币汇率持续走高,欧元疲软的今天,20亿元人民币可做的事情远比以往要多得多。
此次股比转换,一汽几乎是“未抵抗便投降”,主动将9%的股比送至大众手中。“大众是最不吝啬将最先进的技术和车型导入中国的车企,但同时也是对话语权毫不妥协的品牌。”一长期从事汽车市场研究的分析师向记者表示:“大众在中国是左右逢源,上海大众的存在,是大众与一汽博弈的最大砝码!一汽之所以屈服,是因为想获得更多的车型与技术。”
奔驰就是要话事权
螳螂捕蝉,黄雀在后。奔驰不是蝉,更不是螳螂,这一次他的目标是要做黄雀,欲将北汽和利星行一并拿下,事实上,他也正是这么做的。现在回头看犹如闹剧般的“渠道之争”,很难想象奔驰只是一个看客。有分析人士认为,如果没有推手在幕后推动,渠道整合的秘闻压根不会曝光在光天化日之下,“这一推手只能会是奔驰,因为奔驰是最终的受益者”。
与奥迪不同,与宝马相似,奔驰是进口车占主导的豪华车品牌。不过,长时间以来,奔驰中国没有获得相应的话事权,北京奔驰处处与之针锋相对。话事权,绝对的话事权,这是奔驰最迫切需要的东西,“北京奔驰难以抵抗,此次奔驰势在必得。”一奔驰内部人士在接受记者采访时如此表示。
通用欲讨回1%股权
上汽和通用被誉为中外合作的典范,但最近,双方同样闹心。事情说大不大,说小也不小,也就是1%的股权。原本通用和上汽是50:50对等的股份,但在2009年,通用为套现应付金融危机,也为增持上汽通用五菱的股份,将1%股权卖给上汽,双方变成了49:51,上汽拥有控股权。根据双方的协议,在上汽帮助下,通用如愿以偿增持上汽通用五菱的股份,在中国实现“两条腿”走路。
不过,形势在今年急转之下,通用公开表示,将使用优先回购权,买回卖给上汽的1%股权。别小看这1%的股权,它不仅意味着上海通用的实际控制权,而且意味着上海通用每年上百万汽车销量的归属,尤其是后者,无论对于上汽,还是对通用,都至关重要。今年,通用成功超越丰田,重返全球老大,中国市场是其逆转关键。
策略:外资纷纷踢开代理商
如果说合资车企寻求的是扩大股比,进口车品牌选择则是纷纷踢开代理商,成立独立的销售公司作为中国市场总代理或总经销商,攫取进口车大部分利润。作出如此举动的除宝马、奔驰之外,还有沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等,甚至连小众品牌的路虎、雷诺、阿斯顿·马丁也不例外,纷纷在华成立全资子公司,掌握在华销售权。
业内人士认为,此举虽不地道,但符合商业逻辑,中国汽车已非十年前封闭的市场,虽然仍受政策影响,但市场竞争机制已经建立起来,只要找好切入点,导入合适的车型,不难在中国立足,没必要再找一个代理商来开拓市场。
角力:双方进一步加大投资
与增股、收权相呼应的,跨国车企还不断加大投资扩产。年初,大众汽车宣布中期计划内江在华产能提升至300万辆,奥迪将在华投放所有旗下所有车型;上海通用则扩建沈阳基地,2015年将以150万辆为销量目标提供产能支持;东风有限则在中期事业计划中表示,2015年在华产能提升到230万辆;而福特汽车也宣布至2015年投放15款全新车型。
长安福特一高层在接受记者采访时表示,长远来看,中国汽车销量仍会持续攀高,其极限会是2500万辆,甚至更多。明年随着新鼓励政策的推出,汽车市场将迎来新一轮的增长。他还说:“长安福特错过了2008年,但不会错过今年和明年,只有现在大胆投入,才会有三四年后的收获”,“不仅我们如此认为,通用和大众也是持相同看法”。
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