B级车市价格战 谁将推倒“多米诺”
度过惨淡的七八月传统淡季后，即将到来的“金九银十”不仅将让车企们收获现实的销量，更重要的是，进入9月后的第四季度市场表现将决定车企2011年全年的最终业绩。
从广本姚一鸣的“10亿元促销雅阁”，到一汽马自达于洪江基于老马6的“守B(守B级车)攻 A(攻击A级车)”，2011年第四季度B级车市价格大战一触即发。事实上，前三个季度，B级车市的角力一直是2011年车市的热点从韩系索8(第八代索 纳塔)、K5，到东风标致508，从上海大众新帕萨特到一汽-大众新迈腾。如今，随着日系车企的全面复产及对实现全年销量目标的现实需求，B级车市场的价 格体系或将在2011年车市最后一程彻底塌陷，谁将成为推倒第四季度B级车市价格多米诺的第一块骨牌？这又会给车市带来怎样的连锁反应？
南北大众：内部竞逐 外线联手
尽管一汽-大众方面对网上流传的“新帕萨特诞生于大众PQ46平台”的说法颇有微词，但这丝毫没影响南北大众这对兄弟加对手在中国车市的愉快心情。
主要竞争对手日系三强在B级车市场全面“沦陷”之际，大众品牌显示出强劲的上升势头。今年上半 年，广汽本田雅阁在国内中高级车市场(价格区间17万元~28万元，下同)的市场份额为8.57%，较2010年的10.31%下滑了近1.5个百分点； 广汽丰田凯美瑞的份额下滑最大，由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%；而东风日产天籁则由12.9%下滑至8.18%。与此相对应的 是，7月份，上海大众全新帕萨特月销量突破万辆大关，达到10371辆，环比增速近70%，上市三个月累计销量2.1万辆；而截至8月17日，上市不足一 个月的一汽-大众新迈腾(B7L)的订单量也已超过1.6万辆。
“已经交付客户的有4000多辆。”电话中，一汽-大众公关总监拱兴波的语气分外轻松，“这么看，新迈腾今年的销量目标肯定能完成。”
7月28日，一汽-大众新迈腾正式上市。对于新一代迈腾今年的销量预期，一汽-大众销售公司总经 理胡咏三缄其口，“到年底将近5个月的时间，如果考虑到B级车爬坡周期，和这样一个不到半年的生产销售时间，今年的产销目标没有太大的利润。今年我们首先 要做到，在能够确保质量的前提下，使我们的规划设计产能能够尽快地实现，尤其是上市初期的产品，能够高标准达到我们技术和品质的标准。”
虽然官方没有透露具体的销售计划，但有一汽-大众内部人士表示，一汽-大众为新迈腾定下了4万辆的销量目标。
“现在提车可以，但要在我们店里做价值1.5万元的装饰或交8000元现金。”一汽-大众北京一家4S店的销售顾问热情地向每一位前来看车的新迈腾准车主介绍着。
和一汽-大众新迈腾的炙手可热相似，上市已四个月的上海大众新帕萨特虽无明显加价，但提车也要再等上一个多月。
大众这对B级车兄弟抢眼的市场表现除大众全系车型产能不足这一特定因素外，其品牌溢价能力及相对合理的市场价格定位，也是主要原因。
早于新迈腾上市的新帕萨特的价格区间为21.88万元至31.08万元；新迈腾的价格区间为 19.98万元至33.4万元。从价格区间看，新帕萨特的1.8T车型价格高于新迈腾，而顶配车型售价则新迈腾更高，但新迈腾的入门级车型为1.4T，售 价尚不足20万元。如此，南北大众这对兄弟对20万元至30万元市场实现了无缝隙覆盖；而在市场定位上，通过不同配置和细微的外观内饰差别也对日系B级车 形成了合围之势。
早在今年4月上海车展 上，大众中国执行副总裁苏伟铭便曾表示，新帕萨特与B7L两款车面对的客户群体是不一样的，两款车的设计、客户群体，都能从市场战略上区分开来。“我们希 望全新帕萨特和迈腾下一代的推出，能够使大众汽车集团在B级车市场竞争中获得领先，对此我们相当有信心。”苏伟铭说。
对于稍晚上市的新迈腾采取的定价策略，胡咏透露，一汽-大众产品在定价时有三个原则，即物有所值、有竞争力、价格稳定，“而新迈腾充分体现了这三个原则。”
显然，凭借强大的品牌溢价能力及新车效应，面对由雅阁率先推倒的B级车市场价格多米诺骨牌，南北 大众尚可临危不乱。但对来自体系内竞争的深入，南北大众的想法并不尽相同。对一汽-大众而言，以什么样的方式在B级车市追赶上海大众的脚步，上海大众又如 何应对？双方的共同努力最终是否能捍卫大众系在华第一、二位的销量座次，都是值得关注的话题。
PSA:508与C5的攻防角色转换
北京东风标致航天致诚店的总经理秦超最近有点忙，由于新上市的508太畅销，他不得不亲力亲为地负责调货，还得亲自处理积累起来的一叠订单。
“508是7月10日上市的，但当月我们店就卖出去了50多辆车。而且这个数字还是因为厂家供不上货，否则我们会卖得更多。”秦超对《华夏时报》记者表示，性价比较高成为了508在中高级车市场上的主要杀手锏之一。
不过，同样的情形在508的兄弟车型东风雪铁龙C5身上却并没有出现。记者在走访车市后发现，目前C5在北京车市的优惠已近2万元，但即便如此，C5的门前却依然冷清，甚至部分客户还转投到了508的旗下。
这显然不是PSA想要看到的场景。现在，在诸多新车型的加入下，中高级车市场已激战正酣。而日本 大地震则让日系企业的元气大伤。急欲提升品牌的PSA本想借此机会让508和C5联手攻占市场，但这两款车之间的暗战以及C5销量的持续不振却让PSA在 中国市场上的B级车战略难以实施。
兄弟之争
7月10日，东风标致508在杭州正式上市。这是一个被一改再改的上市日期。其原定的上市时间为5月份，却因日本地震对零部件供应体系的影响，推迟到了9月初。而随着中高级车市场的火药味渐浓，急欲抢占先机的东风标致不得不再次将上市日期修改到了7月初。
这样的反复从一个侧面体现出了东风标致对508的殷切之情。与之前的几款车型不同，508可谓东风标致投产的第一款真正意义上的全球车型，因此集中了标致品牌在性能科技和技术研发最高端的技术。它不仅担负着提振标致品牌的作用，也被寄希望于成为冲量利器。
也正是因为这样的市场定位，508采取了低价入市的策略，而其16.97万元起的售价不仅让这一款号称“中高级轿车中第一个打破B级车配置标准并且C级化的中高级车型”颇具竞争力，也给它的兄弟车型C5出了一个大难题。
长期以来东风标致的品牌形象均优于同门兄弟东风雪铁龙，产品定价上也一贯高于对方，而当508以低于C5的售价入市时，某报社记者的一条“508低价入市，C5以后怎么办”的微博开始被业内人士疯狂转发。
对此，东风标致总经理雷新的解释是，“508担当的是突围的角色，C5更多地承担防守的角色。”雷新希望508能和C5形成合力共同出击。这样的竞争对于已入市一年多，并仍未放量的C5而言，无疑是危险的。
C5慢热
“C5的表现确实并不抢眼。”东风雪铁龙相关负责人称，购买中高级轿车的人士除了看重车辆性能以外，强势品牌所带来的荣耀感也非常重要，但显然，目前的雪铁龙品牌还尚未形成这样的品牌影响力。
为此，东风雪铁龙今年针对C5的营销可谓不遗余力。不仅为C5量身打造了中国首部“第六感”心灵 舞剧《心随C舞》，还启动了规模庞大的“新东方之旅”以彰显雪铁龙的品牌内涵。但由于没有形成有效宣传，这些举措对C5的销量提振却颇为有限，目前C5的 月销量依然在3000辆左右徘徊。
不过，对于C5的慢热，东风雪铁龙总经理魏文清却有他的观点，“现在中国的市场越来越成熟，不是 说越新的车，没有见过的车就是越好的。现在是经过考验的，在生命旺盛期的时候，最容易受到欢迎。”魏文清认为，如今的C5正处于产品生命周期的爬坡阶段， 需要时间去慢慢完善。
