通用Volt为何卖不过日产Leaf
恐怕没人会想到这个结果，对电池和充电设备依赖更小、里程更长、相对不受环境影响的Volt反而会输给聆风。
价格取胜
日产聆风(Leaf)，在美国上市的首款量产电动车，今年前6个月的销量超越了通用增程式混合动力车Volt，在新能源汽车市场上暂时领先。
这两款几乎同时上市，虽走着不同技术路线的车型注定要一直被拿来比较。使用锂离子电池的聆风今年上半年在全美销量达到了3875辆，领先于Volt的2745辆；尤其是在今年6月，聆风的销量达到了1708辆，而后者只有561辆。聆风的领先得益于第二季度的销量走高：今年前6个月，聆风的单月销量分别为87辆、67辆、298辆、573辆、1142辆、1708辆，同期Volt的单月销量分别为321辆、281辆、608辆、493辆、481辆、561辆。
恐怕没人会想到这个结果，对电池和充电设备依赖更小、里程更长、相对不受环境影响的Volt反而会输给聆风。
售价是影响两者销量的因素之一。聆风的起步价约为3.3万美元，Volt的起步价约为4.1万美元，两者都能得到7500美元美国联邦政府退税，以及各州标准不一的地方优惠措施。同级的车型价差达到了8000美元，想必消费者也会好好算算这笔账。
日产汽车CEO戈恩也坦言，政府补贴是新能源车能够实现市场化的重要因素之一，“我非常地渴望中国政府也能够明确补贴标准，特别是在日产宣布新的新能源战略之后。”不过，他并没有如愿以偿，直到现在，中国关于新能源的补贴标准仍处于保密状态。
通用显然也意识到价格的劣势。早在今年4月初，通用就请求联邦政府在消费者购车时发放退税，而不是通常情况下等到年底。6月初，通用又宣布Volt降价约1000美元。
续航里程还是难题
除了售价，续航里程也是影响人们购买选择的重要因素之一。为了增加Volt的续航里程以博取消费者，通用可谓煞费苦心，在最初80公里左右(40英里)采用电池驱动，随后启动小型汽油发动机，并对电池充电，从而使Volt得以累积行驶超过560公里(350英里)。而日产聆风因完全依托电池动力，其累积里程有限，约为80~160公里(60~100英里)。
令人惊讶的是，通用此举并没有赢得消费者的青睐。作为美国市场第一位聆风车主Chalouhi就表示，他本来一直在聆风和Volt之间犹豫，但因听说后者是混合动力型，便拿定主意买下聆风，因为他不想看到一辆电动车还要拖着个“排气管”。这种反应或许是Volt的设计者始料未及的，它多少令Volt显得顾此失彼。
不过，对于通用电动车的“混合”特性颇不以为然的纯电动车“粉丝”们，却要纠结于通用试图克服的纯电动车“里程焦虑症”：尽管聆风没有排气管，成为真正意义上的“零排放”，但每开过几十公里就要被提醒“充电”却令人颇感不爽，加之各地充电站尚未像加油站那般普及，有人甚至担心“回不了家”。而这几乎快成为聆风车主的一块“心病”，人们切盼日产能兑现“你们一定能回到家”的承诺。而戈恩则认为，95%以上的车主平均每天行驶里程不超过160公里，但这种说辞显然难以令消费者心安。美国的一项调查显示，六成以上车主更信赖传统汽车，只有近一成车主不担心电动车的充电问题。
然而，聪明的日产深知聆风的这一不足，早在投放之前，就成立了零排放车辆小组，深入全美各地进行考察，最后仅仅圈定了7个州作为首批投放聆风的地区。在这些基础设施相对完备、公共事业部门积极合作，以及地方政府政策更优厚的地区投放，最大程度地缓解了消费者对里程和售价的焦虑。
聆风在上市初期月销量两位数的惨淡成绩，除了产能不足外，也取决于日产方面坚持只在冬季温暖的地区投放该款新产品，以免在寒冷的环境下带来更多的关于纯电动车里程较低的市场口碑。
日产美国销售副总裁Al Castignetti在谈到上半年的领先时，无不自豪地说：“我们一直都在向外界传达这样的信息——我们每个月都在进步。现在我们的生产线日益步入正轨，逐渐去满足订购者的需求。”日产正在田纳西士麦那的聆风组装工厂附近建设电池工厂，计划在这个新工厂里生产配套聆风的锂离子电池组。
不可避免的争夺战
日产的目标是成为全球最大的电动车销售商，聆风在美国经历了起步时的障碍后，正在大力提高产出。戈恩透露，日产与合作伙伴雷诺在电动车上投资了60亿美元。日产方面表示希望今年在美国销售12000辆聆风。这家总部位于横滨的日本第二大汽车制造商希望，未来聆风在美国的年销量能达到20万辆。
“从销量的角度来看，日产和通用都太谨慎了，花费了大量的时间对车辆进行详细的测试和检查。”产业咨询公司Auto Pacific总裁George Peterson说，“市场上短时间内不会有成千上万的可充电式汽车出现。”不过根据该公司的消费者调查报告，在未来几年内，可充电式汽车在美国新车销售市场的份额将升至3%。
不过，聆风在明年将会遇到丰田出品的新对手——包括最新一代增程式普锐斯(Prius Plug-in)、丰田与特斯拉(Tesla)共同开发的电动版RAV4 SUV和Scion微型车iQ；本田准备在2012年上市电动版风度(Fit)小型车和一款身份尚未得到确认的增程式中级轿车；三菱的i-MiEV电动微型车新近发布了最新一代车型；福特、戴姆勒等厂家也准备上市新能源车型。据特斯拉的新闻发言人Khobi Brooklyn透露，从2008年起至今，特斯拉售价高达109000美元的全电动Roadster跑车已经在全球售出了1650辆，这个数字与聆风6月在美国的销量相当。
在上述这些车型中，最强劲的对手非新一代普锐斯和三菱i-MiEV莫属。前者今年上半年在美国市场销量高达66520辆，后者则直接是聆风在纯电动领域的对手，而且售价比聆风更低。战斗，才刚刚开始。(文清)
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