刺身OR泡菜对比新索纳塔凯尊雅阁凯美瑞

http://auto.sina.com.cn 2011年08月15日 15:30 汽车族王世华、张扬字号：大中小

　　庞大的中国汽车市场持续迸发着惊人的能量，中高级轿车细分更是分外光芒。动辄上万的销量，让这个区间的竞争显得甚为悲壮。日系车还在继续领先，但韩国车却也脚步渐响，同为2.4升排量，你更喜欢一衣带水的刺身党还是睦邻友好的泡菜帮呢？对比呈上。

　　《汽车族》中国年度车型评选即将迎来自己的十周年，同时，随着高速发展的国民经济，汽车消费也逐年升级，这一点在历届的中国年度车型的演绎就能轻易归纳。从最初上海大众Polo到今年的宝马5系(配置图库口碑论坛)长轴距，有人说紧凑级不再是中国市场的最热点，中高级市场的争夺才最白热化。

　　诚然，我是认同这一观点的。历数中国年度车型，Mazda6、蒙迪欧(配置图库口碑论坛)、凯美瑞(配置图库口碑论坛)、迈腾(配置图库口碑论坛)、雅阁(配置图库口碑论坛)、新君威(配置图库口碑论坛)，共有6个年份的头彩被中高级轿车揽获。日本的、美国的、欧洲的中高级轿车都拿过冠军，当然除了近两年才爆发的韩系势力。

　　本次对比测试特意挑选了2款日系、2款韩系车型进行对比，他们分别是六代凯美瑞、八代雅阁、进口凯尊(配置图库口碑)、八代索纳塔(配置图库口碑论坛)。也许你会说：“这么老套的车型你们都敢弄上来比划？凯美瑞年底都快改款了吧。”面对读者的质疑，我首先表示认同，但必须要解释一番(因为我的人生还不足够彪悍)。前面两款确实有些“年迈”，但他们是我们的中国年度车型，他们依然保持着过万的销量，他们有着足够的魅力让消费者关注。而后面的两款车型，他们都代表了韩系中高级商务轿车的实力典范，现代集团进军全球三甲的位置他们首当其冲。最后，请大家注意关键的一点，四位大侠都是2.4升排量的自然吸气中高级偏商务轿车。

　　首先登场的是我们2007中国年度车型的获奖者——凯美瑞。来看看我们的测试车：240V G-book智能导航版，售价28.38万元。虽然明年初全新一代凯美瑞即将登场，但这丝毫不削减凯美瑞的诱惑力(据说经销商优惠幅度也很大)。什么人会在没看到我们测试数据前就买凯美瑞呢？答案是：买凯美瑞的人。是的，其实凯美瑞的车主在选定凯美瑞前，就被凯美瑞选定了。性格内敛，崇尚中庸，有内涵但不张扬，这就是凯美瑞车主。让我们来看看测试车：167马力的最大功率四位中最低，搭配5挡自动变速器，由于整车重1550公斤同样夺冠，因此在加速测试中并不出色(坦白讲是位置垫底)。但如果你环视一下配置，你会发现(配置图库口碑论坛)凯美瑞就像陪伴你多年的妻子，非常懂你。他知道你更需要什么，比如自动氙气大灯，比如自动感应雨刷，比如后排侧遮阳帘等等，猬亵一点地说：他总是能关照到内心的最柔软的地方，把你对中高级轿车的需求用正态分布来掌握。相对于韩系车一古脑儿的丰富配置，凯美瑞更懂得舍得，舍弃一些不经常用的，得致了更核心的。听上去有一些日本的武士精神，民族的特性其实从中也能分辨一二。

　　凯美瑞在这四辆车中最大的亮点在于G-book，这也是阵列唯一一辆可以进行互动的汽车。熟悉G-book的人都知道，通过它你可以让操作员帮你设定导航、寻求救助、浏览信息等。然而，毕竟这一代凯美瑞即将面临淘汰，因为和其他几辆车相比，他的确有些过时了(尽管性价比还在)。轴距2275毫米的他已经垫底，偏运动的索纳塔也高他20毫米；噪音控制方面也显现出他是一辆2006年投产的轿车，因为无论怠速还是高速状态，凯美瑞都比同僚们高出许多。但无论如何，这都不影响凯美瑞作为经典的存在，因为尽管轴距短，但后排空间却不小，尽管挡位少，但油耗却不太高。这就是广汽丰田出品的一代经典——凯美瑞，他拥有过辉煌，也被指责过绯间，他凭一己之力支撑过一个企业，也因此服务于千家万户，但时间是残酷的，凯美瑞，你该换代了，不过这也正是消费者“抄底”的最后机会。

　　同为广汽合资公司的开山之作，不同之处在于雅阁要来得早了许多。1 999年首次下线，2∞9年雅阁就迎来了产销一百万辆的辉煌。同一年，第八代雅阁加冕中国年度车型。来看看我们这辆跃级而立的测试车：2.4升EXLNavi自动挡车型，官方售价26.68万元(经销商同样优惠幅度很大)。

　　与之前几代雅阁相比，第八代雅阁外观甚为嚣张。霸气外露的外观也让雅阁的尺寸有所膨胀，4945×1845×1480毫米的尺寸仅次于凯尊，2800毫米的轴距也位居第二(凯尊2845毫米)。我们还是谈一谈车主的问题——谁选择雅阁而非凯美瑞？不论你承认与否，选择八代雅阁的人都或多或少地带有攻击性。善言之，叫做进取心强。相对于凯美瑞车主，八代雅阁的主人更加强调自我，从职业上讲，他们更多的是私有制公司的老板，而非公务员。

　　让我们回过头来谈一谈测试车的配置，官方售价上，雅阁要比凯美瑞低了1.7万元。所以，雅阁嚣张的氙气大灯没有“自动”两个字的前缀，其导航系统也没有Gbook那么互动，但倒车影像却并没有缺少。同为17英寸轮辋，但双体式五辐样子的雅阁要比凯美瑞看上去凶狠许多。从内饰的整体效果上讲，八代雅阁“表情”明显丰富很多，但对于中央集控式中控台编辑并不十分感冒，而且这一设计缺少明晰的功能分区。对于雅阁内饰上的设计，应该说他符合了本田一贯的特点，唯一不太喜欢的就是他直上直下的变速器手柄，一不留神十分容易换错挡。最后要说的是，“跃级而立”的雅阁空间的确并非虚名，根据我们的测量，其后排座椅距车顶距离达到了940毫米，位列第一。

　　关于八代雅阁的测试数据，应该说不亏当之为中国年度车型。在0到100公里/小时的加速测试中，雅阁以9.3秒最快撞线，紧随其后的是两位韩国选手。在180米操控稳定性的测试中，雅阁也不辱使命，仅次于全新索纳塔成绩为97.6公里/小时。那么，2009年中国年度车型的制动性能如何呢？我们的回答是：同样无出其右者。尽管两位韩国选手都装备了225毫米的宽胎，但雅阁处乱不惊，在37.2米内，稳稳地将自己从100公里/小时减速到静止。下面轮到噪音了，也许是研发得早，也许是降噪不好，雅阁的等速噪音仅好于同胞凯美瑞。

　　好了，我们的中国年度车型已经交代完毕了，下面让两闰韩国友人粉墨登场。