刺身OR泡菜 对比新索纳塔凯尊雅阁凯美瑞(2)

　　很显然，韩系车的品牌影响力还不及日本对手，以往也是靠着性价比来提升竞争力。不过不得不说，他们并没有因此禁锢往自己的思考，将自己封闭在性价比这一条路上，他们也正在努力提升自身形象和地位，而提升品牌形象最好的方法就是提供高素质的产品。可以说，第八代索纳塔和凯美瑞就是这样的产品，前者一改上几代车型的老气横秋，变得活力四射，而后者则代表了起亚品牌目前的最高水准。他们的能力在之前的单一试驾中已获肯定，这回他们将并肩作战，力争将两届中国年度车型得主凯美瑞和雅阁挑下马。

　　假如他们真的能够办到，那将意味着什么？问鼎2012中国年度车型？新索纳塔看样子有可能，但凯尊肯定没戏，难道是他实力不济？不，而是因为“身份”问题，但读者朋友们也千万别为此惋惜，外形更出位的国产车型K5将代表起亚军团冲击金卡规。

　　漂亮的外形总是能给人留下良好的第一印象，在这点上，韩系车越来越占优势。我并没有口出狂言，而是有理有据，不信就接着往下看。由大众“跳槽”到起亚的设计师彼得·希瑞尔在担任设计主管后，赋予了起亚车型富有灵性的设计，并得到了中国乃至全球市场的认可，凯尊便是他的一个代表作。现代汽车的“流体雕塑”设计理念同样充满想象力，流畅舒展的线条几乎可以征服每个人，今天的新索纳塔则将其发挥到了极致。

　　更难能可贵的是，他们都在大气与运动中找到了很好的平衡，特别是前脸给人的冲击力非同凡响，新索纳塔复杂的进气格栅看起来像是非洲雨林的毒蛇，凯尊则拥有一个一下让起亚活跃起来的老虎鼻子。从侧面看，更长的车身和轴距使凯尊更显沉稳，而上扬的腰线让新索纳塔动感十足。两者的尾部和尾灯设计趋向完全不同，一个是标准的商务车模样，另一个则是典型的轿跑车造型。但客观说，他们占尽了天时的便宜，毕竟凯美瑞已接近换代的年龄，雅阁虽完成了中期该款，但消费者也已对他产生了审美疲劳。

　　丰田车的内部和外观一样依旧是稳健作风，布局非常规矩，而本田在内饰设计上则向来走前卫时尚的路子，但不幸的是，当他遭遇到这两位韩国老兄时，可真要擦把汗了。没错，此次对比测试的编辑们都很认可新索纳塔和凯尊的内饰风格。在用料、工艺和质感上，新索纳塔与原装进口的凯尊已不相上下，看来他们都突破了自我最大软肋，有了与日系车抗衡的资本，惟独易用性和人机工程学做得还略有欠缺，例如显示屏的分辨率并不高，且反映迟钝。新索纳塔的很多内饰细节似曾相识，比如多媒体面板有日产的味道，空调面板上的人形控制键会让你想起沃尔沃，而凯尊的按钮数量更加眼花缭乱，整体功能性也更丰富。

　　在空间上，这是一场两个尺寸级别间日韩的较量。凯尊和雅阁明显更大一号，车长都接近5米，轴距也都达到了2800毫米，特别是前者，轴距为2845毫米，空间得分自然位居首位。相比之下，新索纳塔和凯美瑞便紧凑了许多，但前者用更短的车身换来了更长的轴距，所以他的后排腿部空间很棒，但出于外部造型所限，他比竞争对手损失了不少后排头部空间。另外有意思的是，两款外形尺寸最小的车子却创造出了最大的行李厢容积，其中新索纳塔的523升差不多能比雅阁的396升多放进去一套高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫球包。

　　本来韩系车就以配置高见长，而凯尊又号称是配置最高的中级车，我们的试驾车为旗舰版，恐怖的配置单绝对是凑字的好玩意儿，只是我不想这么做而已，但终究还是要炫耀一下的。全景天窗、超强的驾驶座椅、带四向电动调节和加热功能的方向盘、自动防炫目内后视镜……真的不敢再写了。此外，这款车还配有选装包，包括黑色边框的HID大灯、黑色高光装饰的中控面板、车门以及真皮和高光装饰的方向盘等，但8英寸屏幕和导肮系统可真不应该成为选装件啊。他的好搭档新索纳塔也继承了这一光荣传统，同样的顶配车型，Infinity5.1音响和智能迎宾灯光系统是他的特色配置，而安全性配置是他的又一大亮点，而且是全系标配6安全气囊、ESP+MDPS、双预紧式安全带、主动式头枕以及胎压监测、上坡辅助、紧急制动提醒等系统。

　　动力传动系统的绵软曾经是韩系车的通病，这回情况有所好转，现代集团自主研发的6挡手自一体变速器一举打败了凯美瑞的5挡手自一体和雅阁的5挡自动，而新索纳塔和凯尊共用的2.4升发动机的数据也略高于两位日系冠军车型的2.4升机型。好转哪能到此为止，要逆转才行，要知道测试场原本也是韩系车不愿意去的地方，但这回新索纳塔却乐此不疲，也难怪，人家100.7公里/小时的操控成绩的确让人惊讶。加速指标大家还算平均，但相对优越的制动性能则属于日方。最后值得一提的是，这两款韩国车的噪音控制很出色，不信就堵看右边那页。

　　但说实话，新索纳塔激烈驾驶时感觉却并不像他看上去那么犀利，而是比较飘逸，悬架的行程相较其他两款日系车要更长一些，尽管他还刻意加大了稳定杆及减振阻尼。另一个问题则来自他的转向系统，路感回馈缺乏连续性，不如雅阁反馈得更充分。不过，我倒是建议你能够平平和和且省油地开这款车，或许你忘了他的active ECO(主动控制车辆节能系统)模式了，此时变速器会改用偏高的挡位行车，还有一点我忘了，他的风琴式电子油门踏板不仅防滑，还能让你的脚躁保持更加舒适的角度。

　　如果你只关心数据，那么凯尊会让你失望，但如果你更注重实际驾驶感受，那么他一定能给你不断的惊喜。与K5不同，凯尊的定位更偏向于商务用车，然而事实上，他开起来并不乏味。他的动力调校灵敏轻盈，低速时发动机对于油门的反应太积极，脚下油门随便一颤动，就会引来车辆一股明显的窜动，但只要习惯了他的这种性格，你就会发现在拥堵的城市中仍然能做到收放自如。凯尊的悬架对路面的过滤果断，在经过不平路面时车体下方只会发出两声简短的闷响，不会再有多余的跳动。他的真皮座椅宽大厚实，柔软而非过于软，支撑性也得到了一定保证。

　　为了公平起见，我们选择了各车型2.4升排量的顶配版，而前面的直接碰撞似乎韩系车占得了先机，下面则轮到他们的强项性价比了，新索纳塔24.99万的售价最便宜，“双凯”的差价也不过只有几千元，更何况凯尊还是一款进口车，谁更超值一目了然。但话又回到之前我所说的，他们之间的品牌影响力、品牌附加值甚至是具体售后服务项目的差距都依然存在，所以说买谁不买谁就看你更看重什么了，你要是偏偏抓住品牌形象不放，那我也无话可说了。  

　　文/王世华、张扬 图/李岩