博奕告停？
博奕告停？
1994年，我国首次出台《汽车产业发展政策》，第一次明确规定合资企业中方股比不得低于50%，这也就意味着外方股比可以达到50%。自那时起，大众集团就一直不满足于在一汽大众40%的股份。
在17年的努力均未获得成功之后，今年大众集团迎来了机会，即一汽集团面临整体上市，需要将一汽大众中方资产放入未来上市公司，但要实现这一点，一汽集团则必须获得大众集团的支持。
“这就是为什么一汽大众董事会先通过了股比调整方案，大众方面在其间实施了无形的压力。”上述知情人士透露。
同时，按照《证券法》的相关规定，一汽大众中方资产进入上市公司并合并营收报表的门槛，是一汽集团在合资公司中的股权不得低于51%，于是双方股比被调整为51：49。
这样调整还有另外一个原因。冀书鹏介绍，国有股份转让后，中方必须拥有合资公司的绝对控股权，否则在产权转让流程相当复杂，会涉及员工安置等诸多细节问题，审批时间会相当长，相信双方都不愿意看到这样的结果。
而作为此次股比的交换条件，大众将在发动机和变速箱等上游零部件合资企业的股权设置上做出让步和妥协，以期通过采购收益的倾斜，弥补一汽在整车合资项目上的损失。如近期投资的成都EA211发动机项目是以一汽-大众子公司的名义进行投资的，而非此前大众集团占据控股和主导地位的投资模式。
然而，17年的博奕在这样的调整后，就宣告停止了吗？业内专家表示，大众一直掌控着核心零部件的供应，其采购价格远远高于基准价出售给一汽大众，而一汽大众也只能接受。虽然仅有40%的股比，但大众集团早以数倍于该项收益的方式获得了回报。
另外，由于大众在华有两家合资公司，在导入车型方面，两家公司都受到了大众的制衡。
因此，虽然在股比上暂时取得了一致，但包括一汽在内的中方合资伙伴，在核心部件、车型、技术转让上，与大众的博奕不只会持续17年，甚至更长。
