卡洛斯·戈恩：进取又保守的幕后主导者
【提要：戈恩说，中国市场每年都超出日产的预判预计，现在日产不再去预测中国市场，而是埋头去做。中国的6大基地大部分进入产能扩充期，下个5年，将是日产一个全新的开始，而这5年将很大程度上决定其全球市场的成败。】
“2003年我们来(中国)投资的时候，有人说我们来晚了，但我们定的几个计划都提前完成，2010年达到了130万辆，”戈恩的开场白很具说服力，8年来，日产和东风成为中国汽车合资成功的代表之作，至少在目前来看，日产“一个合作伙伴” 的决策没有受到掣肘，双方更容易形成合力。
“很感谢日产和东风公司建立起了强大的合资关系。”作为日产-雷诺双CEO，戈恩在随后的发言中，甚至让花都东风日产和襄樊生产基地的生产负责人站起来，接受到会嘉宾的祝贺，表扬他们为中国市场生产出了日产全球品质的汽车。
这是东风有限新事业计划发布现场的一个小插曲。
接下来的采访中，戈恩展现了一个跨国公司掌门人对中国市场的判断，对中国市场进取的决心。而日产称霸中国市场的雄心也再次得到印证。
中国市场迎合“power 88”计划
就在中国市场新的投资计划发布前20天，7月7日，日产发布了涉及内容广泛的6年中期事业计划，旨在加速日产汽车在新市场和产品细分市场的业务增长。该事业计划名为“Nissan Power 88”，横跨2011至2016财年，自发布之日起到2016财年底，日产汽车将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。
如果将这两个事业计划放在一起解读，就可以看到，中国投资计划将成为日产全球战略中最为期待的一块，中国市场能否达到10%的目标，于日产8%的全球份额举足轻重。
“中国是日产全球最大的市场，我们将进行更大的投入，今天公布的一揽子计划，包括了新产品、技术创新、扩建网络，同时也将雇佣更多的本土工程师。”对于未来投资500亿人民币提升销量达到230万辆，推出30款车型，并由此实现日产在全球市场的目标，戈恩称赞，这都基于与东风合作带来了非常好的网络和生产能力。
戈恩说，在合作过程中，东风贡献了优秀的人才。“我和苗圩、徐平先生的合作过程中，都有非常好的沟通和了解，和中国地方政府建立起了很好的关系。”
为了达到中国市场10%的目标以帮助日产实现全球8%的目标，除了大力推进产能建设、网络达到2400家外，大量的产品推出是必不可少的。
“30款车”涵盖了丰富的各类产品，但是在目前的情况下，还只有日产、东风和将要上市的启辰3个品牌，英菲尼迪和雷诺能否国产，人们期待已久。
英菲尼迪、雷诺国产，是进取还是保守？
尽管戈恩在雷诺、英菲尼迪国产问题上一如既往地和媒体打起了太极，但不可否认，随着中国汽车后合资时代的到来，外资巨头国产成功的机会大不如此前市场不太充分时。即使戈恩的表态仍是模糊的，但相对于英菲尼迪，此次戈恩给出了雷诺国产的时间表。
戈恩声明，在新中期事业计划结束之前的2015年，雷诺一定要进入中国，而关于中国生产基地的确定，则定在2016年之前。
“到一定的时候，我们会向外公布雷诺在中国的投资计划，在一个适当的时候，在适当的条件下，这是在2016年之前肯定会做的。”
大体时间终于得以确定，戈恩也透露了外界一直关注的雷诺国产的形式。戈恩透露，雷诺国产不会在东风日产的生产销售体系之下，而会建立一个新的合资公司。
关于英菲尼迪，戈恩给媒体的答复仍旧是含糊的，但可以预见，目前英菲尼迪国产呼声很高并不是空穴来风，尤其是戈恩表态，非常看好中国豪华车市场的增长，随着雷克萨斯、讴歌参与中国市场程度的提高，日产的豪华品牌肯定不会甘居人后，尽管日系豪华车在中国市场还处于弱势，但是戈恩表示，要做符合中国市场逻辑的事情，“在某个确切的时间，(英菲尼迪)一定会(国产)的。”
戈恩说，现阶段，中国市场对日产的全球贡献在25%，未来要上升到30%。而目前日产在中国的投资整车主体，主要是东风日产的乘用车和郑州日产的LCV事业，乘用车2010年东风日产突破了66万辆，今年日产成为日系表现最好的企业，但豪华车基于品牌影响力、利润等考量，加之英菲尼迪在中国市场每年都有过万辆的销量，因此，日产要全面进入中国，在业内看来，英菲尼迪国产有可能抢在雷克萨斯和讴歌之前。
如果未来英菲尼迪和雷诺都实现国产，那时候的日产，才是最为全面的，即使目前在中国已经投资了最长的产品链。
鼎力扶持启辰
铁定单独建网，并在2015年投入5款车型的启辰品牌，在戈恩和日产的中国事业计划中，又成为一个重头戏。
戈恩在此次发布会上透露，启辰新车将在2012年开始上市销售，先后将投产5款车型，到新事业计划的收官之年2015年，启辰将要达到越30万辆。而此次发布会戈恩透露，启辰还将推出电动车。
另外，聆风是否国产，也是中国消费者非常关注的话题。按照戈恩的说法，聆风现在还没考虑国产，这或许是启辰将要推出电动车的原因。
聆风上市一年多来在全球销售愈万辆，让戈恩对这款日产的电动车寄予厚望。但戈恩透露，由于聆风电池都是在日本生产，而另外两个生产基地分别在英国和葡萄牙建设，电池生产能力的不足，造成了聆风供货不足。
但这无碍戈恩对中国市场的看好，推出启辰电动车，并将这个与中方的合资自主品牌目标定位5年30万辆，这是对东风合资自主的一个鼎力支持。戈恩坦言，目前日产还在等待中国新能源政策的出台，但由于中国政府重视电动车并给予不菲的补贴，日产将在中国新能源车市场上必将取得成功。
戈恩说，中国市场每年都在超出日产的预计，现在日产不再去预测中国市场，而是埋头去做。中国的6大基地大部分进入产能扩充期，下个5年，将是日产一个全新的开始，而这将很大程度上决定其全球市场的成败。
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