张弛有度新浪汽车体验试驾新锐志(5)

http://auto.sina.com.cn 2011年07月29日 08:43 字号：大中小

　　操控篇

新锐志漂移

　　最早听到“锐志”这个名字的时候它总跟操控、运动、漂移联系在一起，如今的新锐志同样依然具有出色的运动特性。后轮驱动的好处就是在加速时能使后轮能到更大的抓地力，在过弯时能能提供一定的转向作用，这种作用如果在可控范围内放大，就是漂移，新锐志漂起来依然很有感觉。

新锐志前双横臂独立悬挂

　　新锐志采用了前双横臂式独立悬挂，这种悬挂相比麦弗逊式独立悬挂，在快速过弯时能提供更强的抗侧向力，对车身的支撑也更有利。同时，由于减震弹簧和阻尼器不再承担前轮的固定，减震器内部的摩擦也减小很多，使得减震器灵敏度更高，提升路感。

新锐志后多连杆独立悬挂

　　新锐志采用了真正的后多连杆式独立悬挂，与大众车系的四连杆相比，锐志的后悬挂结构更复杂，后轮同时也具有更多的可调角度，在快速过弯时，后轮的寻轨性出色也有一定的辅助转向的作用。

新锐志绕桩测试

　　新锐志采用了自适应悬挂，在不同的路况和驾驶风格下会自动调整悬挂的阻尼的大小，在激烈驾驶时，阻尼会变的比较小，使得车身能快速的恢复正常姿态。

新锐志颠簸路测试

　　在走颠簸路时，自适应悬挂又将阻尼调大，从而抑制弹簧压缩后的回弹力度，坐在车里的感觉就是颠簸化解为车身的起伏。

新锐志2.5L V6发动机

　　本次试驾的2.5L V6车型，实测0-60Km/h加速时间为4.8秒左右。V6发动机的特点就是动力平顺没有明显的爆发点，功率和扭矩都随着转速上升而线性变化。

新锐志6速手自一体变速器

　　新锐志搭载的这款6速手自一体变速箱，升档比较平顺，在急加速时变速箱要到6000转左右才肯换挡还是很有激情的。

新锐志市区试驾

　　试驾新锐志给我最大的感触就是路感十分清晰，路面上的细小变化都能感觉到，而遇到较大的颠簸时，自适应悬挂又能很好的化解这些能量，从而提高舒适性。新锐志的个性就是要动能动，要静则静，动静两相宜，这也比较符合其“舒适人生动感驾驭”的意义。

　　新锐志完美地阐释了动与静，其整体驾驶感觉让人觉得张弛有度，在激烈驾驶时能充分体验到新锐志的运动基因，而在平稳驾驶时又能给人一种比较温馨祥和的氛围。值得一提的是，新锐志的底盘悬挂结构在同级车中运动性出色，前双横臂悬挂能够提供更多的侧向支撑，而多连杆后悬挂在快速过弯时能够帮助前轮辅助转向。新锐志不论轴距和车长都属中高级车范畴，但出色的运动性让它仍然具有一定的可玩性，这也是为什么锐志有着很多改装爱好者的原因。