全新XL1碳纤维强化车身 风阻系数仅为0.186
IV：碳纤维强化材料车身，汽车工艺之杰作
设计碳纤维强化材料车身的过程中，开发团队在轻量构造和空气动力学方面均取得了重大进展。与高尔夫略作对比，即可说明全新XL1车身概念的创新意义：
风阻系数仅为0.186对于紧凑型汽车而言，大获成功的高尔夫拥有十分理想的阻力系数：Cd (0.312) x A(正面 2.22 m2)得出的阻力面积为 0.693 m2 (Cd.A)，这一数字奠定了同级别车型的空气动力性能标杆。而 XL1 的 Cd 值为 0.186，正面面积为 1.50 m2，性能更胜一筹。两个系数相乘得出的阻力面积为 0.277 m2，不到高尔夫的 40%。
新时代设计
全新 XL1 长 3888 毫米，宽 1665 毫米，高仅 1156毫米，均达到汽车尺寸极限。Polo的长宽与之相近，分别为 3970 毫米和 1682 毫米，但其 1462 毫米的高度则大大超过 XL1。全新XL1 的高度和兰博基尼 Gallardo Spyder(1184毫米)不相上下。不难想象，这样一辆大众汽车行驶在路面上该有多么的抢眼——长宽与Polo相仿，车身又如同兰博基尼一般低伏。
鸥翼式车门设计鸥翼车门也为全新XL1营造出高端跑车的观感。车门铰接在 A 柱下端和车顶边框略高于挡风玻璃处的两个点上，所以车门向上展开时也会略微前倾。车门可以完全升到车顶上方，因此打开时可空出非常大的进出空间。
外观方面，全新XL1仍然采用了 2009 款L1 的造型线条；但是由于宽度有所增加，该车的外形更显动感。整体车身设计处处体现了空气动力学原理。全新 XL1 的宽度在前端达到最大，向后逐渐变窄。俯视车身，其造型肖似海豚，车尾处尤其如此——其线条完全顺应流经车身的气流，减少了整车的空气阻力。
从侧面来看，车顶轮廓线与 A 柱后方到车尾的弧线相呼应。后轮完全遮盖，防止空气扰流；车轮前后的小型扰流器也优化了此处的气流。车外没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的小型摄像头。摄像头充当车外数字后视镜，将车身后部周围的图像发送到车内的两个显示屏上。
全新XL1 的前端省却了常见的散热格栅，但是横向线条仍然非常突出，体现了当前大众汽车的“设计 DNA”。具体来说，原本的散热器格栅处换成了一条黑色横条纹，左右连接高能效双 LED 头灯，形成一段连续的带状结构。用以冷却
TDI 发动机、电池和内饰的进气口位于前端下方，并配有电控百叶窗。纤细的转向指示灯也是采用 LED 技术设计而成，呈现“L”造型。“L”的竖笔呼应轮罩，横笔位于头灯下方。如此一来，虽然前端完全经过重新设计，且尺寸极其宽大，但其分明的线条仍然清晰彰显了大众汽车的设计特色。
车尾设计采用全新路线，重新诠释了大众汽车精准与高质量的品牌特性，从而为大众汽车造型设计开辟了全新的思路。车尾具有四个鲜明特征：
1. 海豚形车身向后渐缩，后缘精确收尾，实现了完美的空气动力学性能。
2. 车顶轮廓采用轿跑车造型，无后挡风玻璃。超大后行李箱盖与车顶线条一气呵成，内有驱动装置和 100 升的行李空间。
3. 红色条状 LED 灯组勾勒出车尾顶部和侧边轮廓。集成在该灯组内的包括倒车灯、尾灯、后雾灯和刹车灯。
4. 黑色扩散器，与完全遮盖的车身底板无缝衔接。
轻量构造：整体性更胜以往：
全新XL1 车身的大截面均采用碳纤维强化材料 (CFRP)
打造而成，兼具重量轻、强度高的优点。具体来说，单体壳、略微偏置的驾驶员和乘客座椅以及整个外部车身零部件均由碳纤维强化材料制成。各层碳纤维皆与作用力方向平行，并采用aRTM工艺中的环氧树脂系统模塑成零部件。这种材料组合能够形成一种极为耐久、重量极轻的复合材料。过去，人们一直认为要造出像全新 XL1一样符合行业标准的碳纤维强化材料车身是根本不可能的。然而，早在 2009 年的 XL1 开发项目规划阶段，大众汽车就已成功摸索出了一种低成本大量制造碳纤维强化材料零部件的方法。如今，这项工艺又得到了进一步完善。
内饰碳纤维强化材料重量轻，是为全新 XL1 打造身的理想材料。XL1仅重 795 公斤，其中包含了重227公斤的整个驱动装置、153 公斤的行驶机构，80公斤包括2个筒形座椅的设备，以及105公斤的电气系统。而余下的 230 公斤便是车身重量——车身主要由碳纤维强化材料制成，包含鸥翼车门、运用赛车超薄玻璃技术的前挡风玻璃和安全度极高的单体车架结构。全新 XL1 含有 169 公斤碳纤维强化材料，占整车重量的 21.3%。此外，大众汽车在 22.5% 的零部件(179 公斤)上使用了轻量材料，只有 23.2%(184 千克)的零部件使用钢铁材料构造。其余重量来自于其他各种聚合物(如聚碳酸酯侧窗玻璃)、金属、自然纤维、加工材料和电子元件。
轻量构造：安全性更胜以往：
全新XL1 不仅重量很轻，而且也非常安全。原因之一就是车身使用了碳纤维强化材料。这款车型采用了与 F1 赛车相同的高强度单体车架；但与之有别的是，为了安全起见，XL1 驾驶舱的顶部为封闭设计。根据碰撞类型的不同，传力路线可能通过 A 柱、B 柱、车顶侧梁和车门踏板，而这些组件都会吸收冲击能量。车身前后附加的侧梁和横梁也完善了 XL1 的主动安全性。
