车展前瞻70:新一代荣威750谍照首度曝光(2)
现款荣威750的平台来自十多年前的罗孚，当初在开发的过程中还有宝马的参与，悬挂设计相当的“非主流”。基于这样的平台，要想开发出显著超越现款荣威750、且性能成本能够合理优化的新一代车型，无论是对于上汽还是原罗孚团队来说，几乎都是“不可能完成的任务”。最理想的办法，就是在现有的资源中找到最合适的平台。
关于上汽将于通用进行平台技术合作的事情，已经不是空穴来风了。以现有的消息看，新一代荣威750将基于通用Epsilon II平台打造基本上已没有悬念，并且泛亚还会参与这款车的设计。Epsilon II平台在国内有两款车，那么荣威750到底是源于新君威还是新君越呢？谍照给出了答案。
对于中高级轿车而言，尺寸的不同基本上体现为后排空间的差异，进一步明确，应该体现为后门尺寸的差异。新君威和新君越就是这样，二者的前门尺寸相差不大，但后门尺寸新君越明显更长。因此虽然谍照车型没有提供尺寸，但通过前后门尺寸的比例，可以做出大致的判断。新君威的前门宽度是要明显长于后门的，新君越则不同，前后门在腰线部位的宽度基本上一样。通过对谍照车型侧面图片前后门的简单测量可以发现，这款测试车的前后门腰线处的尺寸大体相当。这就充分说明，荣威750将是像新君越那样注重后排空间的车型，而不是像新君威那样过于注重自己驾驶。
荣威750车型虽老，但尺寸不小，无论是车长、轴距还是实际空间表现，都堪称B+级车型。按照常规，新一代荣威750不应该比老款更小。因此谍照显示的这种设计，也非常符合荣威750一直以来的定位。
与此同时，从整车的设计轮廓来看，测试车与新君越的相似度，也明显超过新君威。尤其是最能显现一款车型设计根源的侧窗轮廓，测试车与新君越几乎是一样的，仅仅在后门三角窗的位置做了细微的调整。
当然，作为上汽全新开发的车型，新一代荣威750也不可能就是简单的新君越改款，即使上汽愿意，估计通用还不干呢。因此这款车型在整体设计上，还是与新君越有所不同。
最大的一个不同在于车身线条，新一代荣威750要显得更修长一些，这与现款荣威750倡导的“优雅”不谋而合。从谍照的比例来看，新一代荣威750的轴距可能会与新君越相当，但前后悬更长。尤其是前悬，向前延伸的设计非常明显。这不仅增加了新一代荣威750“修长、优雅”的印象，同时也符合国内消费者对这一级别车型“以大为美”的需求。以新君越长达5米的车长判断，新一代荣威750的长度有可能突破5米，大大超过现款车型4865mm的尺寸，并有可能成为国内尺寸最大的B级车。
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
