操控驾驭篇
操控驾驭篇：
这个环节中我们以绕桩为方法测试六款车的操控能力，门光远在绕桩过程中采用两种方法来体现车辆极限，一种追求速度的方法，追求最快绕桩速度。另一种极限绕法，追求车辆在桩筒间展示极限姿态。
绕桩姿态绕桩曲线：
标致408绕桩曲线绕桩平均速度：54Km/h
最大横向G值：0.88G
门光远的点评：标致408 2.0自动挡，是这次对比测试当中最建议大家作为家用的选择。车身空间大，线条明快，风挡面积是最大的，视线非常棒！底盘的设计很扎实，前悬挂的麦佛逊比速腾稍感单薄些，但是表现却不一般，非常好，加上ESP的工作状态也区别于其他车型，ESP在408升的表现是非常追求平顺的，不管你怎么激烈的驾驶，ESP都会让车尽量线性的行驶，不会像C5那样会有明显的姿态调正，损失了少许乐趣却有点偷偷的帮助你做了很多的感觉，总之是很可靠的调教。受到4速自动变速箱的影响，百公里提速时间不理想只有11.91秒，因为变速箱的制约，导致发动机的优势没有得到发挥，这款标致的发动机性能指标在自然吸气的机器当中应该说是最好的，动力突出并且很省油，如果手动挡的配合将会是完美的，除了堵车会很累。刹车表现可靠成绩41.5米，紧急制动时踏板力度有些偏重。座椅是非常舒服的符合人体工程学设计。总之吧建议厂家推出6速自动挡，赶紧的。
世嘉绕桩曲线绕桩平均速度：57Km/h
最大横向G值：0.98G
门光远的点评：世嘉2.0自动挡，底盘和悬挂是雪铁龙的传统优势，这点再次被证明，尤其在对比测试当中。世嘉的悬挂很有韧性，车身整体感强。虽不加装ESP但是，悬挂的优异表现抵消了一部分来自极限驾驶的动态挑战，很到位！四速自动变速箱早已不能应对市场竞争，希望厂商能早点推陈出新，这样雪铁龙就没有明显的短板了。
悦动绕桩曲线绕桩平均速度：55Km/h
最大横向G值：0.98G
门光远的点评：伊兰特悦动1.6升自动挡，从拿到手里在路上行驶的感觉还是挺不错的，车身整体感很强，内饰的味道实在是太重了，试驾车已经不是新车但依然有刺鼻的味道，不得不开着车窗否则会很快头疼。实际测试的数据体现出来的成绩不像在路上开的感觉好，刹车43米多，不是很理想。绕桩的表现受到转向系统的严重影响和制约，韩系车的通病再次体现，绕桩在变线的衔接时刻，就是说在车的重心从一边突移到另一边的时候，方向盘瞬间向被方向锁锁住一样，很难继续转动，不是靠力气所能解决的，这是前轮突然受到车身重量的惯性下压，两轮向外撇，同时受力导致转向机构的暂时受阻，这严重阻碍者操控的灵活和绕桩的表现。悬挂的调教倒是比较进步，没有上一代的软绵绵，硬朗了许多，跟车身的整体配合更好。
帝豪EC7绕桩曲线绕桩平均速度：56Km/h
最大横向G值：0.92G
门光远的点评：帝豪EC7 1.8升CVT变速箱，提速10.8秒，刹车41.9米，这个成绩说得过去。内饰材料不环保，是自主品牌需要集体反思的。坐姿和驾驶舱感受是很差的，方向盘不能伸缩却设计的离座椅太远，伸直胳膊很难灵活的操作，座椅的设计也需要改进，总之还没开多远坐在车上已经感觉到累了，这些设计的改进是很有效提升品质和驾驶感受的，而且并不少钱，关键在于启用真正会开车的人来提供建议。以上是对厂商真诚的建议。CVT表现还是不错的，省油平顺。相对各项系统底盘悬挂的表现是最突出的，整体感不错，韧性十足，在绕桩时候的桩间速度61公里也证明了此点。
英朗绕桩曲线绕桩平均速度：59Km/h
最大横向G值：1.1G
门光远的点评：英朗1.6T自动挡，提速是最给力的，当然排量乘以涡轮增压的系数后也是最大的，自然提速表现最好，变速箱还会耽误一些时间，通用系的变速箱如果能更完善的话市场表现就会更好！内饰的味道很特别，有些甜。刹车表现也非常好，受轮胎宽度的优势影响，刹车距离仅仅39.6米，家庭轿车来说是很上乘的表现。绕桩也很突出，最高桩间速度达63公里，极限出现的比较晚，悬挂很低偏硬帮助产生这样的情况，一旦出现极限的时候给人发挥的余地很小，底盘电子控制会马上介入并以减速为主，这与ESP的工作方式有明显的不同。
速腾绕桩曲线绕桩平均速度：58Km/h
最大横向G值：1G
门光远的点评：速腾1.4T自动挡，表现依然中规中矩，性能算不上特别突出，但是也不会落后。DSG在换挡感受上还是很不错的，尤其是激烈驾驶或长途，间隙很短，1.4T的动力也很适合城市驾驶。来自底盘的路噪很突出，这是大众车的共同点。绕桩也是为数不多的可以接近60公里时速的车型。
