“供应巢”效应：皖江城市带给力

　　“供应巢”效应：皖江城市带给力

　　“去年，得知《皖江经济带承接产业转移示范区规划》获得中央批复，皖江城市带建设纳入国家发展战略，整个江汽人非常高兴、非常兴奋。”左延安表示，对于我们做汽车产业来说，赶上了国家经济大发展的历史时期，很高兴；正当江淮汽车全力做轿车时，又赶上了皖江城市带建设，这无疑为江淮汽车的产业发展创造了非常好的环境和条件。

　　左延安更看重的是，示范区纳入国家战略会有许多支撑的条件，会有很好的政策资源，“这为我们能够吸引更多的世界一流的配套商包括设计公司，立足安徽、立足合肥，创造了越来越好的条件，将共同推动江淮汽车更好的发展。”

　　当下来看，示范区建设极大程度上促进了位于中部地区的安徽承接产业转移的速度和质量。尤其是对加速安徽汽车产业发展的效应更是相当明显。延峰伟世通、江森、松芝空调等国内外知名零部件供应商先后落户合肥。共有100余家为江淮汽车配套的供应商进驻到安徽省(主要是合肥市)，成为左延安所说的“供应巢”。

　　“这些供应商主要瞄准了公司的乘用车尤其是轿车业务。”左延安说，大家都知道，汽车是大产业，大产业必须要大产品来支撑。对于汽车产业来说，大产品是轿车，它的规模可以做到几十万辆、几百万辆，而商用车很难。也就是说，自从国家核准江淮汽车做轿车之后，这些对江淮汽车有所了解的供应商就蜂拥而至。

　　如今，“供应巢”的正效应已经非常明显。首先，是物流成本大幅下降。原来江淮汽车的平均配套半径500公里左右，最远处超过1000公里。特别是汽车上的一些大件主要靠江浙沪的供应商提供，运输距离远，成本很高。而“供应巢”配套半径缩短至100公里左右，物流成本下降50%以上。

　　不仅如此，“供应巢”还减少了配套商的资金占用。这些供应商，尤其是座椅、空调、内饰件的供应商，在产品下线后，可以点对点用工位器具直送主机厂，使得供应商的生产资金占用大幅度下降。这个资金占有总量是非常大的。

　　在减少库存，及时供货方面，转移过来的供应商同样与江淮汽车实现了共赢。江汽集团过去为了满足及时生产的需要，各种类型的仓库非常多，现在点对点及时供货以后，及时快捷，仓库减少了50%以上，同时仓储的费用也在下降。

　　“过去，汽车零部件在江浙沪生产完成之后，首先是打成小包，然后大包，再装成集装箱运输到主机厂中转库，然后，再拆分包装、上货架、配送，这些环节会产生非常多的废弃物，比如塑料包装、纸包装，造成污染不说，而且消耗大量能源，劳动成本大幅上升。”江淮汽车采购部门负责人对记者说，“现在很多‘入巢’企业，通过直送工位，大大减少了物质消耗，对我们实现清洁生产、精益生产也是有好处的。”

　　左延安同样看重的，是同步开发设计响应度提高。江淮汽车的供应商尤其是一级供应商，这些零部件企业都有很强的研发能力。过去距离远，江淮汽车做车型同步开发时，要选什么样的零部件，零部件参数、性能怎么定，是一件很困难的事情，“要不请他们来，要不我们去”，“虽然现在可以通过信息化远程对接做出判断，但很多时候还是需要通过看标杆、看实物，现场对标研讨。”

　　这样，零部件企业在主机厂周边的优越性就体现出来了，可以及时地分析、研讨、同步开发。一方面，零部件企业可以及时准确地了解主机厂对开发车型的基本要求和技术参数，迅速做出反应，还可以将与其他企业配套开发的经验、知识运用过来，形成知识转移；另一方面，通过零部件企业专业化的同步设计，可以帮助主机厂实现整车开发水平达到国内国际的先进水平。

　　据透露，江淮汽车在做第一款轿车宾悦时，开发周期很长，超过了36月。“当然，因为我们是后进入乘用车的，有经验不足的原因，但与零部件企业做同一开发方面，由于这些零部件企业距主机企业较远，主要集中在江浙沪一带，对标、做实物、做评审的周期很长，影响了产品开发的进度。”

　　不过，“我们做同悦以及后续产品时，积累了经验，截至目前一共有百余家供应商进入合肥周边建厂，可以及时地与他们沟通交流，同步开发设计，这样，公司现在的产品开发周期可以做到30个月左右。”

　　对于江淮汽车的未来，张宝顺在江汽集团调研时强调，希望江淮汽车继续努力，借“皖江城市带”发展的东风，牢牢把握国家大力发展新能源汽车的政策支持，在新能源汽车领域作出更大的贡献。