好吧，说到这里我想该是摆脱皮毛，亮亮真功夫的时刻了
令人意外的是，即便ix35的轮廓要比ASX劲炫大着一圈，但置身其中，这部车的乘坐空间却并没有什么优势，由于两部车子的轴距接近(ASX劲炫的轴距甚至比ix35还要长一些)，车内乘坐空间的利用情况变得别无二致，无论是ASX劲炫还是ix35，它们对前后排乘客的照顾都比较均衡，在后排空闲的情况下，前排乘客可以肆意妄为，调整到最铺张的姿势，但如果是满载的情况下，后排乘客的腿部空间虽然还算充裕，但绝对谈不上奢侈。既然这两部车都算不上是“空间巨无霸”，这让我不得不将更多的注意力投入到驾驶当中。
我知道， 看着A S X 劲炫紧凑的车身，你一定会有我初次见到它时一样的想法。那时候我主观地认为，它一定是有着不凡身手的“钢炮式”SUV，但事实并非如此。几个月前，在遥远的北海道，ASX劲炫用实际行动表达了它想取悦的对象，那绝不是像我这样的试车记者，而是会玩、会享受的都市人。在欧蓝德E X面前，A S X劲炫温柔得像个姑娘，它的悬挂行程略长，调校得也很轻柔。再搭配动力输出顺畅的发动机和毫无顿挫感的CVT变速器，ASX劲炫在行车过程中再次向我展示了它一流的舒适性，它的悬挂系统对来自路面的震荡具有充分的过滤能力，再娇气的屁股也很难找到抱怨的机会。除了后排靠背略陡之外，ASX劲炫是一款很适合拿来长途旅行的车子，它能够让车内的人时刻体会到惬意的感受。
我原以为现代也会是一幅软趴趴的模样，然而这一次，现代又让我感到了吃惊。虽然看上去ix35的身材更魁梧，离地间隙也更高，但当我握着它时髦的方向盘涌入车流时，我惊讶地发现它的悬挂系统表现得非常紧致。这与现代以往的车型完全不同，在ix35的操控感中，能够让人嗅到几分欧洲都市SUV的味道。老实说，ix35的确不及ASX劲炫舒适，在通过减速带或者碾过破损路面时，它对震动的过滤并没有ASX劲炫充分，但如果我有更多的机会去挑战弯道，来自ix35悬挂系统的充分支撑就会令我鼓起更多的信心，虽然用100公里/小时的速度去劈弯也并非是ix35的强项，但至少它在整个过程中会表现得比ASX劲炫更精准一点。可惜的是相比ASX劲炫出色的CVT变速器，ix35的6速手自一体变速器显得有些力不从心。在手动换挡时，它的响应速度慢得令人打瞌睡，而且在ASX劲炫闪亮的换挡拨片面前，ix35的变速杆显得索然无味。
好消息是，无论ix35还是ASX劲炫，它们都保留了一定的越野实力。ix35采用的是一套适时的四驱系统，它会根据需要主动地选择驱动力的分配模式，通常在城市路况中使用，它以前轮驱动，只有在前轮发生打滑的时候才会将动力传输至后轮。它安装了中央差速器锁，开关就隐藏在方向盘左后方的面板上，在需要的时候你可以手动打开这个装置。
靠SUV扬名海内外的三菱自然在四驱系统领域更有发言权，他们为ASX劲炫准备了一套更复杂的四驱系统。通过排挡底座上的一个旋钮，你可以自主选择两轮驱动、四轮驱动，并且同样可以在需要的时刻手动锁定中央差速器锁。事实上，这套四驱系统与低配置的欧蓝德EX使用的四驱系统完全一样，只是令人遗憾的是，高配欧蓝德使用的那套先进的S-AWC智能四驱系统并没有出现在ASX劲炫的配置表中。
写到这里，ix35与ASX劲炫之间的竞争还尚未结束，已经国产的ix35的售价区间为16.98万元至24.28万元，而整车进口的ASX劲炫售价是18.38万元至23.98万元。虽然ASX劲炫的售价在包含了关税之后要比ix35略高，但考虑到它原装进口的品质，还是能够获得许多消费者的青睐。而在我看来，ix35最大的优势并不在于价格，而是它多达6款的车型设置，能够让消费者更容易选取适合自己的车型。
