新浪汽车

正文

燕飞舞--试驾三菱ASX劲炫(图)(2)

http://www.sina.com.cn 2010年10月19日 10:56 中国汽车画报字号：大中小

内饰布局几乎和欧蓝德EX劲界一模一样，质感更好

　　当ASX劲炫行驶在我们非常熟悉的山路上时，它可能在一开始有些不太好驾驭，原因是整个悬挂系统的调校偏向舒适，在进入弯道之后，初段一直没有较为硬朗的支撑。不过，只要你试着提高一下自己的承受极限，你会发现悬挂后半段的支撑比较显著。而且，在很多日系车上常见的优科豪马ASPEC A349轮胎装到ASX劲炫上之后，变得更有渐进性了。你完全可以通过轮胎嘶鸣声的大小来判断车辆的极限。这样的表现从另一个方面说明ASX劲炫的悬挂调校下了比较大的工夫，舒适中不失有效的支撑。

4B11发动机运转很有活力，拖动1.44吨的车身刚刚好

　　我曾经不止一次批判过电动转向系统力回馈虚假的问题，但是三菱的电动转向系统在与驾驶员沟通方面有着自己的特色。当游弋在山路上的时候，ASX劲炫的方向盘与路面有一些隔阂感，但是车头对于方向盘的反馈非常迅速。只要稍作适应便能把握整个转向系统的脾气，让ASX劲炫的行驶姿态变得行云流水。

三菱的智能行车电脑和运动型仪表不仅信息丰富、清晰，并且易读

　　当然，在我们的场地极限测试中，偏向舒适的底盘调校会给车身和试车员带来负担。让ASX劲炫进入应急性能测试的第二组桩桶时，软悬挂已经显现出对于车身重量转移的不适应，此时的侧倾较大。好在灵敏的转向系统可以给予试车员极大的帮助，让试车员更好地修正车身姿态。如果此时将传动方式放到4WD，车身由于有了后轮提供的驱动力，使得稳定性大大提高，车尾的随动性变得更好。ASX劲炫的紧急变线测试状态相较于应急性能测试要变得易控一些，并且在高速四驱模式下带来了更为稳定反馈，这一点试车员对此赞叹有加。