内饰布局几乎和欧蓝德EX劲界一模一样，质感更好
当ASX劲炫行驶在我们非常熟悉的山路上时，它可能在一开始有些不太好驾驭，原因是整个悬挂系统的调校偏向舒适，在进入弯道之后，初段一直没有较为硬朗的支撑。不过，只要你试着提高一下自己的承受极限，你会发现悬挂后半段的支撑比较显著。而且，在很多日系车上常见的优科豪马ASPEC A349轮胎装到ASX劲炫上之后，变得更有渐进性了。你完全可以通过轮胎嘶鸣声的大小来判断车辆的极限。这样的表现从另一个方面说明ASX劲炫的悬挂调校下了比较大的工夫，舒适中不失有效的支撑。
4B11发动机运转很有活力，拖动1.44吨的车身刚刚好
我曾经不止一次批判过电动转向系统力回馈虚假的问题，但是三菱的电动转向系统在与驾驶员沟通方面有着自己的特色。当游弋在山路上的时候，ASX劲炫的方向盘与路面有一些隔阂感，但是车头对于方向盘的反馈非常迅速。只要稍作适应便能把握整个转向系统的脾气，让ASX劲炫的行驶姿态变得行云流水。
三菱的智能行车电脑和运动型仪表不仅信息丰富、清晰，并且易读
当然，在我们的场地极限测试中，偏向舒适的底盘调校会给车身和试车员带来负担。让ASX劲炫进入应急性能测试的第二组桩桶时，软悬挂已经显现出对于车身重量转移的不适应，此时的侧倾较大。好在灵敏的转向系统可以给予试车员极大的帮助，让试车员更好地修正车身姿态。如果此时将传动方式放到4WD，车身由于有了后轮提供的驱动力，使得稳定性大大提高，车尾的随动性变得更好。ASX劲炫的紧急变线测试状态相较于应急性能测试要变得易控一些，并且在高速四驱模式下带来了更为稳定反馈，这一点试车员对此赞叹有加。
虽然全景天窗为固定式，但制造的通透感一流 CVT变速箱在手动模式下换挡非常快，电控四驱系统操作简便
很显然，ASX劲炫舒适化的底盘调校能很好地满足了大多数消费者对于日常使用的需求。而且，它的百公里油耗维持在8.6升左右，这对于一辆SUV来说成绩不错。
测试下来，ASX劲炫表现出了非常合理的性价比：以不到24万元人民币的价格买到了一辆驾乘都很舒心，长相又吸引人的进口紧凑型SUV确实是一件比较令人愉悦的事情，不是吗？
文字：王磊 摄影：曹楠
(编辑：新赟)
