在北京这样机动车保有量已经突破450万辆的大都市，玛驰的优势不止体现在行车途中。抵达目的地，当身材庞大的汉兰达还在为寻找车位一筹莫展时，小巧的玛驰已经瞅准一个几乎比自己的身材大不了多少的空当儿，三揉两倒，就利索地停了进去。
四位壮男下得车来，脸上都是赞叹的表情。“没想到这小家伙儿还真不错！”“是啊，配置可不低，居然还有信息丰富的行车电脑！”“倒车雷达也很实用。”“这车虽然咱们开还是小点儿，不过给老婆买一辆应该是个不错的选择。”
好了，大汉们已然折服，无厘头的桥段到此也需要告一段落。客观的性能数据必须通过严谨理性的测试环节来得出。将最胖的三人轰下车，我和杜伊斯开着它向郊外的测试场驶去。此时的玛驰如释重负，终于可以欢快地奔跑起来。1.5升CVTC发动机虽然只有区区107马力，但这并不妨碍我在高速公路上将其飙到170公里的时速。要知道它的表底也不过才180公里/小时，若不是相对较高的车身易受侧风影响，我很想挑战一下它的极限。即便这样，扎实的底盘和稳健的方向已经让我颇感惊喜。
这里还必须表扬一下玛驰的变速箱。虽然出于成本考虑，国产车型并没有使用海外版本上技术更为先进的CVT无级变速箱，改为匹配普通4挡变速箱。不过由于齿比设定合理，换挡过程十分顺畅，你很难感受到明显的顿挫冲击，因此其传动效率并未打多少折扣。百公里6.8升的实测油耗可见一斑。何况对于一款定位于家庭日常使用的小车，养护成本是绝对不能忽视的重要因素。
进入山路之后，不安分的玛驰又开始给我们出难题了。由于悬挂行程比前款车型增加了15%，当快速过弯时，你必须要和较大的侧倾斗智斗勇。EPS电子助力的转向在频繁的左右猛打之中，指向性也变得不那么清晰。两点相加，使得试车手在绕桩项目为提升成绩颇费周折。以较快的速度入桩紧贴桩筒行走，由于侧倾幅度较大，在绕向下一个桩筒前车身姿态很难回正。经过摸索，我们采取将车身稍微远离桩筒，扩大出入桩的角度，画出一个轨迹稍大的“S”形。可以看到，虽然悬挂初段柔韧，车身会被猛的压得很低，不过由于后段支撑到位，车轮总是在若即若离似乎要逃脱地面的时候，又被束缚回来。再加上充分利用轮胎丧失抓地力时产生的侧滑，玛驰总算交出60公里/小时出头这份还算令人满意的绕桩成绩。
不过这可是我坚持让试车手付出了超过平时3倍的尝试之后才得到的，看来玛驰的用意很明显，它并不鼓励我们在日常生活中作激烈驾驶。作为年轻群体的第一辆车，享受种种简单而又平凡的乐趣，才是它最大的诉求。
文字：冠岩 摄影：贾树森
