车船税拟按阶梯价，调整草案曝光

　　“车船税改革既然是鼓励小排量车的发展就应该对小排量车减税。而现在曝光的草案意味着绝大多数车主都将加重税负，这使得本来就并不宽裕的中小排量车车主倍感压力。”最近，车船税税制改革成为车市最热门的话题之一。

　　记者在车市走访消费者和经销商时，发现大家观点都较为一致，认为车船税草案中提出的价格调整，会加重目前占车主数量绝大部分的中小排量车主的负担。相反，对豪华车消费群体来说，仍是影响有限。

　　文/记者王鹏

　　影响：

　　普通车主或每年多花数百

　　虽然这一车船税草案数据没有全部公布，但之前很多内地车企收到的一份车船税调整方案征询意见稿可以作为参考。

　　其中，可以看到1.0~1.6L排量乘用车的车船税征收的中间值为720元，1.6~2.0L排量乘用车车船税征收中间值为1200元，2.0~2.5L排量的中间值为1800元，2.5~3.0L中间值为3270元，3.0~4.0L排量车船税征收的中间值为4920元，4.0L排量以上的中间值为7200元。

　　记者了解到，目前佛山的车船税征收，是根据国家现行规定，按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，即所有轿车都是一个价位，即9座以下小车420元。

　　而参考目前曝光的调价草案，佛山绝大部分车主将面临每年多交少则几百元，多则数千元的车船税。据有关数据，目前佛山1.0L及以下排量汽车的保有量还不足汽车总量的10%。近年新增的汽车排量主要在1.6L~2.0L之间。其中，1.6L排量的小汽车又是近年销量猛增的主力军。因此，按照1.6升为第2档次最高排量和第三挡起步排量，至少或征900元，这部分占相当比例的家庭在车船税上每年至少要多花450元。如此1.6L~2.0L排量的车主每年车船税可能要多缴纳税款少则四五百元，多则千元。

　　车主：用车成本增加，买车会更谨慎

　　因为限摩等因素影响，今年佛山汽车市场上新增的消费群体中，有部分人手头并不十分宽裕，贷款买车的年轻人越来越多，而这部分人，对用车成本的增加也更加敏感。

　　家住禅城区绿景路的张小姐就告诉记者，自己8月底买的1.6L排量的新车，昨天刚听说车船税可能要涨的消息，一开始她也没在意，以为只是针对大排量，今天仔细看新闻才知道，自己1.6L排量的汽车车船税也要上涨。“感觉压力还是比较大的，禅城停车费马上就要涨了，再加上车船税等等，听到的都是要涨的消息。虽然每项可能只是每年或每月多花几百块，但加在一起，负担就大了。”张小姐表示：“又要供楼，又要养车，她和老公现在有点后悔太早买车了，应该等地铁通了再说。”

　　与张小姐相同的是，记者在一家日系豪华车专营店随机采访的多位消费者中，几乎所有人也表达了对车船税调整的不同意见。不过，在问到这是否会影响到他们买车时，这部分消费者观点也极为相似，就是没有大影响。正在观摩一辆80万元左右豪车的消费者的观点是，关键还是看车好不好，自己喜不喜欢。

　　经销商：对小排量汽车销售有一定促进

　　与消费者观点相同，记者采访的几家进口品牌豪华车专营店均表示，这一调整对大排量的豪华车销售难有大影响。不过，或会从另一方面促进豪车品牌的小排量乘用车的销售。

　　而海八路一家自主品牌的汽车专营店负责人告诉记者，用车成本的增加的确会使部分消费者更加谨慎出手购车。但另一方面，这一调整，可能使部分消费者从对大排量车的购买意愿转向小排量车，也促使部分早年购买了大排量汽车的车主将换车的时间提前，可能对小排量汽车销售有一定促进作用。

　　一位汽车销售经理告诉记者，这一调整他最担心的是，会影响1.6L~2.0L排量之间的消费群体的购买意愿。

　　观察：

　　为何不从1.6L开始调价？

　　汽车分析人士张景添则认为，按排量不同区别征税确实是一种进步，但在这一调整过程中，应该多顾及到普通车主的利益。“上百万元的车和几万元的车缴一样的税，确实不公平。谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放买单，这是应该的。”

　　“但调价的排量标准有值得商榷的地方。”张景添认为，无论从目前我国推出的节能补贴还是购置税优惠，都是以1.6L排量为标准进行，这一排量以下都有优惠，但为何到车船税调整，这一排量标准就定在了1.0L？之前大家按照国家指引的方向，1.6L排量以下的汽车消费大大增加，现在却给这部分车主增加用车成本。而这部分车主恰恰是车主群体中承受能力相对有限的一部分，每年都要缴纳的车船税，调整后对他们将是一笔不小的负担。

　　因此，他认为，要体现鼓励小排量汽车发展的目的，车船税应对1.6L排量及以下的汽车减少或至少不调整征税额，1.6L~2.0L之间排量的征税额应该略增，2.0L以上排量的汽车车船税可以大幅增加。这样才能体现保证中间层利益，让底层得利，让顶层为奢侈消费买单的社会公平原则。