数据显示，8月份，乘用车销售97.73万辆，同比增长59.26%，环比也在猛增，中国车市继续保持着狂飙的态势。尽管不同车企，不同品牌收获的情况各不相同，甚至降价清库的也不少，但不可否认的是，汽车行业的势头的确是向着1700万辆进军了。
金九银十的说法，在广州很多经销商这里就变成了银九金十。今年优惠、节能环保补贴政策的不断出台，也大大促进了广大消费者经济节约意识的增加，老旧车型换代带动了消费。为了打好这场硬仗，各大厂商纷纷使出撒手锏，推出各种优惠活动来吸引顾客，从国庆车展就能可见一斑。没有一个车企敢松懈，毕竟冲刺期就在现在了，谁能笑到最后才是最后的胜利？
不过，对部分单一品牌车商而言，由于销售类型单一以及今年中秋和国庆消费力“均匀分摊”等原因，导致国庆车市没有预期中的火爆。尤其是一些自主品牌，加快清货，否则真的难以完成全年的目标。在合资品牌中，更是有不少车型因为缺乏新鲜感，而增长率不断下降，被层出不穷的新车型所追赶。喜欢见异思迁的消费者，乐得看到这么多竞争品牌同台上演，自然也会将许多传统的排名第一大的老大哥抛弃了。
车市说到底就是消费者的市场，不是由商家或厂家决定的。大部分消费者还是没有上升到对汽车非常精通和理性的程度，这对众多中国的厂家来说恰恰是莫大的机会。品牌弱的可以模糊概念，靠着低价招揽目标消费者，品牌强的，可以继续通过营销力度，引导着消费者的心智。不断有庞大的准车主加入到购车人群中，迅速就会分化成不同的阵营。这就像火车站外边举牌拉客的招待所、的士和餐馆一样，总会截到有不同需求的客人。
从这个角度来看，消费者面对的汽车供给模式其实又是很一体的。这就是价格不断下降，车型越来越趋同，销售和服务又非常本地化的环境。貌似选择很多，但是同类车型，同质化竞争，互相抵消，购买者恰恰找不到很有力的排他性标杆。结果买汽车就变成像买衣服一样，所有理性的判断，归根结底都变得很感性，很容易就被外形、配置、价格、潮流所引导。毕竟消费者是在买车，买生活，而不是买机器。
今年的汽车市场繁荣，原因和往年很不同，结果也会大不一样。但是可以预期，因为GDP和楼价都在上涨，人口也在增加，内需自然是有增无减的。不过有意识有远见的厂家，已经不再停留在量的自发猛增上。他们开始从表面热闹的市场上，认真甄别消费者的需求趋势了，像合资企业推出的跨界车型、经济车型，已经有意在对新需求进行重新定位，或许这也才是新的利润增长空间和新的“蓝海”。
