主打“中国造”本土牌是关键
□ 本报记者 袁 元
今年1-8月，长城汽车实现销售22.7万辆，同比增长83.4%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。而在香港发布的2010年中期业绩公告显示：上半年，长城汽车营业，同比增长77%。净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，同比增长225%，利润翻两番。每股利润由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%
在国内汽车市场竞争日益激烈、欧美和日本等发达国家都把本国汽车产业的复苏寄望于中国汽车消费市场之时，作为本土品牌的长城汽车何以能在强手如林的国内汽车消费市场中不断扩大自己的市场份额，用长城汽车新闻发言人商玉贵的话说：长城汽车攻城掠地的关键在于他们主打了“中国造”的本土品牌。
从今年一月份开始，长城汽车启动了新一轮品牌宣传攻势，其在央视的广告中以“中国造 长城车”作为主诉求，引发了媒体和社会各界人士的极大关注。商玉贵表示：“长城车本身就是中国造。它不仅是在本土制造，而且有自己独立知识产权、有自己的创新技术、有自己品牌，它的实质是“中国创造”。既然是纯粹的“中国造”，为什么不能宣传、非要回避呢？为什么一定要拉洋人的大旗做虎皮？
商玉贵认为，这几年国产自主品牌汽车的创新研发水平已经今非昔比。尤其在硬件上已经超过合资品牌水平。在产品制造上自主品牌更注重了做精品汽车，新产品的外观、配置及上市速度也大于合资品牌。越来越多的讲经济讲实惠的用户购车选择了自主品牌。这就是国产车市场份额增大的原因。
通过技术创新，去年长城四款主力车型通过欧盟整车型式认证，获得在欧盟及世界各地自由销售权。为了打出中国造的良好口碑，长城的出口求“质”不求“量”，从来不搞“贴牌出口”，都是“中国长城”。今年，哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌。这年炫丽首次进入南非市场取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。1—8月出口已近4万辆。
