“目前，日本汽车厂商在中国占20%的市场份额，其中日产位居榜首，我们未来的目标是把日产现在6%的份额提升至10%。”上周，日产全球总裁卡洛斯·戈恩在郑州日产第二工厂竣工仪式上现场发表演讲表示，2009年日产汽车在中国的销量增长38%，占全球销量的23%。2010年1月至8月，日产在华总销量达到66万辆，同比增长了41%。
戈恩透露，2012年之前，日产在中国要达到年120万辆的产销目标，今后将有很多投资计划要做，“今天郑州新厂仅仅是一个开始。”
“我的确曾经拒聘通用CEO；未来汽车业中联盟将越来越常见”
记者：最近有一则关于你的趣闻，传闻当年通用面临危机时，奥巴马政府曾诚邀你接任通用CEO一职，但被你毫不犹豫地拒绝了，能不能介绍一下当时的情况？
戈恩：我本人看过当时美国媒体的一些报道，说瓦格纳提议让我做通用汽车CEO，我承认有这么一件事情。大家都知道，当时通用面临危机，但全球经济过去两年都面临危机，所以我管的两个公司，无论是雷诺还是日产，本身也都有困难，所以我当时不可能去承担别的责任。我作为雷诺和日产的掌舵人，当时应该帮助这两个公司渡过难关，这才是迫在眉睫的事情。所以当时让我当通用汽车的CEO几乎是不可能的。
记者：报道还提到，你拒聘之后提出过，通用可以用另一种形式与日产结盟。而今年上半年，雷诺日产联盟也和戴姆勒联手，你认为在新的汽车时代里，以不同形式走向联盟是否会是一种更加频繁的形态？
戈恩：我觉得我们跟戴姆勒的联盟不能成为一种标准，但肯定是很常见的业界做法。因为所有的制造商都需要规模经济，这样才能够有钱投资新的科技，开发出新的产品、新的平台，才能够降低成本，进一步扩大投资，这样一个企业才会有长远发展。就像雷诺和日产之间的合作是非常成功的，相信跟戴姆勒的合作也会非常成功。我本人坚信不疑，这一类型的联盟在以后的汽车行业会越来越常见。
“很有可能郑州日产今后会生产更丰富的车型”
记者：你提出在中国达到10%的市场份额，有没有计划什么时候能实现？
戈恩：具体是2012年还是2013年，我不想去说，因为谁也说不准。如果不知道市场总体的增长行情每年会是多少，那谁也不会知道你是否有相应的产能满足市场需求。我本人不知道中国的市场明年会增长百分之几，所以我也就不知道我需要有多少产能才能够满足中国市场10%的份额，关键看中国的增速。
就今年来说，重卡之类的车型先不说，如果是轻型商用车和乘用车的话，我估计这两种汽车今年的增长或者总销售应该是1600万辆，如果我们日产想获得10%的话，我们本身要能够生产160万辆，但是现在日产在中国远远达不到这种产能，所以我只能说，我们肯定有达到10%市场份额的潜力。现在最迫在眉睫的是把产能建立起来。
记者：郑州日产原来是作为日产在中国的轻型商用车生产基地存在的，但是现在有越来越多的SUV车型放在郑州日产生产，这是否意味着郑州日产第二工厂定位发生了改变？
答：我们需要增加产能，车型在哪一个工厂生产这个问题肯定会时不时有一些调整。每年要达到120万辆产能的话，我们肯定要在不同的工厂重新进行布局，这样才能够充分利用各自的优势。很有可能郑州日产今后会生产更多、更丰富的车型，这就是说日产汽车公司本身的柔性生产能力是非常高的，总目的就是将自己的产能达到最大化。
本报记者 梁静晶
