分别来自两大派系的内饰设计风格，X1亲近感更强，EX25个性十足
在宝马看来，在内饰布局上的改变似乎并不重要
也许在宝马看来，驾驶才是最重要的，以至于X1并没有在内饰创新性方面有所突破，但这反而使我可以不费吹灰之力地接受它。老实说，X1也并非义无反顾地采用完全相同的内饰设计，稍作修整的包括中控台上液晶显示屏外围以及出风口设计，但这对于其他品牌的全新车型而言实在不值得一提。宝马X1的内饰颜色共分两种，其一是黑色，其二是米色，而摆在我面前的正是后者。坐在上深下浅颜色搭配的宝马X1之中，我得到的信息多数是居家风格所带来的亲切感，很显然，宝马希望以这种方式博得更多消费者的欢心。尽管车内布局与3系极为相似，但X1最大的升华当数全新一代iDrive操作系统，这也是宝马引以为傲的重头戏之一，如果能记下按键布局，我完全可以在驾驶途中轻松掌控各项设置。宝马似乎从始至终都没有将X1定义为运动型新秀，以至于座椅更偏向舒适性而不是包裹性，同时也为后排乘客准备了宽敞的空间，以及可以享受天空之美的全景天窗。
棕红色内饰基调让EX25看起来个性十足
较之宝马X1给予我的亲近感，英菲尼迪EX25则显得个性十足，仅从这棕红色的内饰基调就不难看出它的特别。当日系产品将内饰做到装配精良的时候，英菲尼迪这一日产旗下的高端品牌自然也不会忽视这一点，细腻的工艺、实实在在的选材无疑是最好的诠释。实际上，英菲尼迪EX25与G系列采用了相同的设计语言，只是EX25使用了枫木纹饰板和真皮包裹取代了后者颇具运动味道的银色妆点。如果说宝马X1的座椅表现平平，那么EX25的座椅则要好很多，除去尽显高档的棕红色之外，座椅在舒适性和支撑力方面做的都很到位。接下来我并不需要在车内寻找它的亮点所在，我需要做的仅仅是依在座椅靠背上，用耳朵去聆听EX25所装备的BOSE音响是如何引人入胜的。说真的，英菲尼迪EX25的后排空间并不富余，外加地板上的多余部分更是显露出了它的不足之处。
虽说两者排量分别为3.0 L和2.5 L，但实际驾驶起来差异并不明显
这台3.0 L直列6缸发动机可谓宝马的经典之作
我很庆幸拍照那天天色有些阴沉，要知道前一天和后一天都是烈日当头，如果是那样，强烈的紫外线足以让人受伤。我首先握住的是宝马X1的方向盘，粗壮的方向盘充满我的手心，这很有安全感。在上高速公路之前，我选择用换挡拨片来操控这辆SAV，升挡、降挡都在我掌控之中，毫不拖泥带水；如果改用自动模式，6挡自动变速器会以最舒适的方式完成衔接工作，而一旦采用激烈驾驶方式，它积极地工作也能与发动机匹配得恰到好处。X1采用了与宝马3系相同的底盘基础，以至于在驾驶稳定性方面不用有所顾虑，前麦弗逊后多连杆式的悬架组合也并没有被调校得格外硬朗，韧性十足的力道依旧能够提供较好的舒适性。更为重要的是，从X1 xDrive 28i的型号中我们就不难看出，它也被灌入了X系列的标准配置全时四驱系统，它会主动在弯道中给予后轮最多80%的动力分配，简而言之，更偏向后驱的X1驾驶乐趣更为浓厚。
代号VQ25HR的2.5 L发动机最大功率高达173 kW
X1搭载了经典的3.0 L直列6缸发动机，依旧是那熟悉的190 kW的最大输出功率和310 N•m的最大扭矩，随着脚下对油门的挑逗，发动机的轰鸣声也越发动听。相比之下，英菲尼迪EX25则搭载了代号为VQ25HR的2.5 L V6发动机，173 kW的最大输出功率虽然不敌宝马X1，但它在同排量发动机中可谓领军人物。坐进EX25的驾驶舱，扑面而来的个性味道近乎压制了我思念X1的想法，同样粗壮的方向盘更符合人体工程学设计，感觉更为贴切，只可惜EX25并没有装配换挡拨片，这着实让我有些小失望。摆脱之前EX35装备的5挡手自一体变速器，EX25选择了与发动机更为匹配的7挡手自一体变速器，这让驾驶时的闯荡感觉变得更加轻微，甚至可以忽略不计。厌烦了蹑手蹑脚的驾驶，我终于找到机会在高速公路上小疯了一把，油门到底换来的冲击力让我变得兴奋起来。这要比X1更猛一些吧？我想是的！EX25采用了前双叉臂后多连杆的悬架设定，日常驾驶韧性十足，过滤效果明显，转而山路也同样反映出了扎实的效果。
