新浪汽车：我们首先祝贺这是一件好事，您作为这个论坛的主持人，有一些话题以前一直在说，但是最近又有一些新的动向，我们想先问您一下关于新能源车，电动车方面，您谈到我们有电动车方面的设计能力，这个电动车在国内市场以及国际市场的发展，以您来看现在中国的力度是不是很大，您谈一下它未来得前景？

　　阿尔特董事长：其实电动车已经有一百多年的历史，特别是上世纪九十年代，美国通用加大力度，而且做出来很不错的东西，当时由于电池技术的限制，还有世界大环境的限制所以他没有普及，于是到上世纪的末通用的话就把这个项目终止了，正好终止以后随着石油的危机，石油价格推高，丰田就推出概念车，威驰，威志，包括本田的飞度，结果短短十年之内日本的企业就把美国的企业打得落花流水，包括日本推出混合动力普瑞斯，从去年三菱汽车推出电动车IMES，电动汽车市场有很好的底蕴已经开发到一定程度。结果到一定程度不得不终止一个项目，你知道一个大公司终止这个项目不会两三年后重启这个项目，作为日本就走到了前面这是毋庸置疑的事实。中国大概从前年开始准备做新能源汽车，当时方向没有确定，聊电池也把，动力也可以，最后经过几轮的较量，终于中国的各个政府包括各大部门统一的思想，决定弯道超车做电动车，我觉得电动车中国做的话对中国国家的利益还是非常有利的。但是电动车还是投入的力度不够，就是国家号召各个企业比较多，但是国家投入不多。上一段时间我跟三菱一个汽车的副总经理起吃饭他还问过我，他说你发现没有，电动车方面的论文亚洲人特别多，欧美的特别少，然后的话呢，这是为什么呢，后来的话我们认为是这样子，欧美做了一个项目叫通用一次通过二十亿去做这个事情，就企业的开发，中国是全民皆兵，说做电动车就起义，明年大家一起做，做的挺多，但是投入的资金没有多少。这样那边做了一个产品开发，中国是一个全民皆兵大炼钢铁一样，所以我想国家的投入真不多，我想应该砸一千个亿，五千个亿做这个事情。因为中国是所有日本人也好，美国人也好，德国人也好，中国人是具有普及电动车的最好基础，首先石油公司，电力公司都国营的，这样普及不会石油公司不会反对，国外会互相反对，今天会上我也说大概一亿两三千万人有驾照，年轻人考驾照已经变成一种时尚，真正有车的人大概五千万，还有三分之二的人没有开过车，让他第一次接触车让他知道电动车这就是车，他就不会跟其他的车相比，他这样更容易接受这个车。然后就是社会的充电设施，这种准备，这个中国也有社会主义的优越性，一声令下到时候大家一起做，只要方便充电了这个事情没有不可能，就是不能白说，真金白银拿出来鼓励大家做这个事情。

　　新浪汽车：我们在三、四天前，新华社发的一个消息就是美国钢铁行业他给WTO世贸协会一个说中国发展新能源给的补贴太多了，有一点违反世贸的决定，所以这两天我们也问了很多人，问了一些国家政府官员发改委啊，他们谈了看法，我也想听听您的看法？

　　阿尔特董事长：实际上做法我觉得新能源补助的远远不够，不是太多，不能碍于明显的规则就束缚了我们的手脚，我觉得它可以有变通的方式，国家完全可以鼓励一个大的研发中心做研发，实际国家可以建立一个独立于汽车企业之外的研发中心，假如给它投资我就不是资助研发了，这个做法很多，就看你国家是不是能下决心把这个事情做好。中国的研发投入太少1%都不到。

　　新浪汽车：您认为中国汽车的设计一直是大家所置疑的，我们到仿人家的车，为什么我们自己设计不出来很好的车型？

　　阿尔特董事长：实际上中国的设计很不错，完全很有创意，水平也在上升。

　　新浪汽车：您认可？

　　阿尔特董事长：认可，只是中国的设计师经验不足，总体创意很好，但是可能做这种模型的时候，对三维空间保留差一点，这次像我们这样的公司，还有欧洲知名设计师在的话他们做的很好，我们公司都是中国的工程师完成，但是关键时候要外国师傅指点一下，这样看起来可以前后呼应。水平不错，为什么老说做出模仿人家的车，这个可能还是市场导向吧，因为中国的自主品牌底气不足，中国老百姓买车的时候往往很爱面子很虚荣，比如比亚迪的F3为什么买它，如果做成卡罗拉那个样子会不会买呢，我想不一定，因为大家觉得它像这个，它价格便宜这么多，这就是市场导向，用户导向，逼着厂家不得已做这些。现在很多大企业不再抄袭别人，像奇瑞除了QQ以外还有谁说抄袭没有，但是这个车卖得也一般，没有抄袭的车好，可能是因为中国的用户不成熟。

　　新浪汽车：我们今天就耽误您太多时间了，好的，谢谢。