金珍君：不能说我是从金融行业转到汽车行业。TPG和其它投资公司不太一样，其他投资公司是不设运营团队的，如果只考虑投资回报的话，我们是不会把每一项的资源全部传给被投资方，更别提用漫长的时间去提升运营管理能力。但是作为全球知名的投资机构，我们更看重自身的品牌，我们给每一个投资企业带来管理的理念，经验和资源， 都是长线投资，我们在中国的联想和深发展银行项目都是非常成功的。

　　广汇集团从2002年起就开始涉足汽车业务，2006年我们共同投资成立了广汇汽车服务股份公司。这段时期恰好是中国汽车市场进入高速增长的开始，我们很看好中国市场未来的发展潜力，尤其是汽车后服务市场这一块，与发达国家相比有很大的成长和提升的空间。

　　新浪汽车：我们对整车市场比较了解，对广汇的股份有限公司可能还不太了解，您现在给我们介绍一下？

　　金珍君：汽车行业的发展有两大部分。一个是制造业，第二块是销售和后市场服务业，包括汽车金融、汽车保险、汽车装饰美容、汽车租赁、二手车等等。未来这个行业还有很多不同的商业模式在中国还有待开发和发展，这也引起了包括广汇汽车在内的很多汽车销售服务商的重视。我们设有专门的团队负责研究和开发后市场业务，还专程赴海外考察，学习国外先进管理模式和经验。虽然广汇汽车目前大部分业务是整车销售，但是后服务业务发展非常快，也贡献了较大的利润率。

　　中国的汽车产能不断提高，我认为中国的汽车服务业也一定要跟上制造业的发展速度，只有这样才能带动整个汽车工业的良性发展。而对于中国80%以上首次购车的消费者，我们也有责任也有义务提供最优质的服务，成为他们最信任的汽车消费伙伴。

　　新浪汽车：刚才您提到这方面利润是有的，另外发展不是完全高速的发展，跟汽车业整个发展速度不是很和谐，您对这个领域目前的状况怎么判断？

　　金珍君：如果以销售额与国外相比较的话，已经算得上是高速发展了。但是从利润贡献来看，我们的汽车后服务市场还远远落后于发达国家。当行业刚刚启动和保有量不高的时候，我们不会发现这种需求和差距。但随着汽车消费不断扩张和车龄逐年增加，后市场的重要性会越来越突出。今后中国的二手车要发展，后市场的服务也必须要跟上。

　　新浪汽车：我有几个问题，因为我们是这次论坛里面我们也注意到，你们是一家汽车流通领域的代表，我们这次汽车有很多的议题，包括新能源车的产业政策啊，包括产能规划的制定啊，这一系列的问题，我们也想听听您作为流通领域的代表的看法，新能源的政策不断的有这种有力度的政策措施在推出，比如有补贴，从金融这方面有政策，从发展新能源汽车，尤其现在主推的电动车，我们流通领域有没有为次做一些什么准备？

　　金珍君：首先，我认为这些政策是对制造商和服务商发展的一种鼓励，同时也消除了由于快速增长和产能释放下造成的销售不稳定因素，为更好地稳定了中国的汽车市场。

　　第二，这些政策刺激了消费者的购车热情，其中很大一部分都是首次购车，或者原本在观望状态的消费者。尤其当全球经济很不确定的时期，这样对整个行业的发展有很大的贡献，很大的功劳。　　第三：电动汽车的时代一定会来的，政府有这个决心去支持电动行业，肯定对我们的很多技术发展和产业的发展有好处。

　　新浪汽车：我们接着聊一聊，我们有一个产能规划，现在有这么一个说法，就说国内产能过剩，这次我们管理的一个部门，发改委提出来的，您对这个怎么看？

　　金珍君：产能过剩带来的问题肯定会使营运和资金受到很大的冲击，比起制造商，销售服务商可能打击更大。尤其是现在很多企业在继续高速发展的时候，如果产能过剩的话，肯定整个市场会和下一轮的发展受到很大的影响。

　　产能规划如果太保守，会跟不上发展需求。预计过高会造成市场大的波动，增加运营难度和成本，因此我认为如何更科学地分析和预测市场比较重要，以确保未来市场的平稳发展。

　　新浪汽车：另外还有一个问题，我们也看到中国很多汽车产业最近取得了很多成绩，尤其是并购跟重组上，这个并购和重组延伸到的汽车流通领域，您是如何来看待的？

　　金珍君：我们现在200多家店，一方面是原有店的增长，一方面是继续开新店，还有很大一部分是并购来的，可能有一半都是并购来的。

　　新浪汽车：一半都是并购回来的，这种趋势以后会不会？

　　金珍君：任何行业经过高增长后，就需要开始整合，整合肯定是通过并购带来的。在市场竞争激烈的环境下，如果市场太分散，缺乏有效的资源整合，是很难继续发展的。

　　新浪汽车：以广汇为例的经销商，是不是一直在做并购，是不是以后会将这条路继续延续下去？

　　金珍君：这个不可能是永远，我们这个行业的服务商肯定有一个上限，比如我们做不到20%—30%，这个是不可能的，所以我们肯定有一天会停下来，我们现在的比例还很低很低，所以还有很多空间。

　　新浪汽车：好的，谢谢您。