撰文/沈新华
日前，近20家汽车业上市公司公布了半年报。今年上半年，国内汽车公司均交出了一份令人满意的答卷，车企净利润全线飘红。其中，拥有合资企业的上市公司净利润增长显著，而吉利、长城、江淮等自主车企虽然也获得了利润增长，但整体盈利水平相对较低，好成绩中存在着挥之不去的“隐忧”。
车企净利润全线飘红
国内四大汽车集团领涨汽车业上半年业绩，一汽轿车、上海汽车、长安汽车及东风汽车净利润同比增幅分别为 149.7%、306%、161.3%和155%，表现出色。
其中，东风汽车上半年实现净利润65.29亿元，旗下东风日产、神龙公司、东风本田盈利能力均随着新产品投放提升。上海汽车上半年净利润达到58.71亿元，上汽表示，这主要源于两方面原因，首先是从今年2月开始，上海通用纳入合并报表范围，为上汽贡献颇多。此外，上汽的自主品牌也开始盈利。荣威550、荣威350和MG6等产品的上市，受到消费者追捧，上半年自主品牌销量较去年同期增幅达99%。长安汽车和一汽轿车上半年的净利润则分别达到了13.66亿元和13.37亿元。
自主品牌方面，涨幅显著的包括江淮、长城和比亚迪，净利润比去年同期分别增长328.42%、231%和105%。其中，比亚迪上半年的净利润达到了24.21亿元，成绩突出。而长城汽车、吉利汽车、江淮汽车上半年的净利润也分别达到了8.67亿元、8.05亿元和4.89亿元。
自主车企仍需努力
从车企的半年报中，我们不难看出，自主车企的净利润同比涨幅虽和合资车企旗鼓相当，但企业的整体盈利能力仍偏弱。
一些汽车专家表示，这主要源于自主车企没有及时调整产品结构，导致销量日益下滑，错失市场机遇。今年的中国车市，从3月份开始，销量每月下降一成，车企由此呈现出“两极分化”态势。其中，上海通用、一汽大众、东风日产等合资车企都开始了新一轮的产品升级，众多搭载最新技术的新车一上市就颇受追捧。此外，合资车企还敏锐地抓住了车市新增长，如在SUV市场，奥迪Q5、上海大众途观、广汽丰田汉兰达无一不是佼佼者。
反观自主车企，一直在调结构、推新品上“慢半拍”，车型虽拥有较高的性价比，但仅仅这一个优势难以长久吸引消费者，产品也难以拥有长久的生命力。因此，今年上半年，上海通用、一汽大众等销量稳中有升，已然提高了全年销售目标。而吉利、比亚迪等销路不畅，不得不调低全年销售目标。
