斯巴鲁国产的消息已经传得沸沸扬扬，背后的诸多因素左右着斯巴鲁国产的进程和结果。
来源《汽车人》杂志记者 安丽敏
斯巴鲁要国产，这已经不算是一条新闻了。但这一非主流品牌，至今都还被这条消息的进展陆续推到聚光灯下，甚至涉及其前世今生。
在有关争夺斯巴鲁国产项目中，各种要素都非常有看头。首先，斯巴鲁这时候选择国产，对于几乎所有品牌都已到来的中国市场，它的未来会怎样？其次，斯巴鲁国产项目的争夺，已经将国内几大车企集团牵扯进来，这样的场景也耐人寻味。再次，斯巴鲁在中国有大约70%的车是经过庞大集团的经销网络售出的，那么在这个过程中，庞大将扮演什么样的角色？
各种猜测纷纷出炉，斯巴鲁的态度变得十分小心，官方回答十分模糊：“斯巴鲁国产目前并没有明确时间表。”
大集团与小品牌
斯巴鲁(中国)市场企划部部长高桥一哉前段时间表示：“目前斯巴鲁的销量还在不断增长，而且已经制定了年销量5万辆的计划，如果今后的销量还会持续上升，我们会考虑国产，理论上这也成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因素。”
这一表态马上引起了国内众多厂家的兴趣，目前传出意向消息的已经有江铃、奇瑞、力帆。还有几大集团中的一汽、上汽、北汽。后三者的争夺应当更加有看点。
7月初，北汽集团董事长徐和谊率领北汽投资有限公司总经理毛海、北汽乘用车事业部销售总经理刘宇飞赴日本，寻求与斯巴鲁合资的可能。两周之后的7月16日，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本，就如何加强业务合作与斯巴鲁进行沟通。叶永明分管上汽集团服务贸易业务，其中包括上汽销售公司，该公司是斯巴鲁华东区总代理。一汽因为已经与丰田合资，因此不排除斯巴鲁通过一汽丰田来实现国产的可能性。
这些大集团对于斯巴鲁来说，都有着很强的诱惑力：上汽是国内最大的企业，其合作方通用、大众都已依托上汽在中国市场赢得先机，而上汽在与通用和大众的合资中，也积累了合作经验和人才。上汽丰富的合资经验，是曾经在中国不欢而散的斯巴鲁看重的。北汽虽然从销量上不及上汽，但北汽正处于前所未有的发展阶段，通过大刀阔斧的引进、合作等方式来推进北汽更上一个台阶，相对而言，斯巴鲁合资北汽，在初期所受到的重视程度会更高。而借助一汽丰田，则可能是斯巴鲁国产最为便捷的一条途径。
先不说这些企业集团对斯巴鲁来说意味着什么，要说的是，为什么斯巴鲁这样的品牌会引得几大集团“竞折腰”呢？
斯巴鲁最引以为傲的就是自己的全时四驱以及发动机水平对置技术，业内人士告诉《汽车人》：“全时四驱技术尽管在一些SUV车型上都有应用，但是斯巴鲁在轿车上也都采取了这种技术，这些技术对于国内一些消费者是非常有吸引力的。”
同时，斯巴鲁近几年在中国市场表现颇佳，仅仅几年时间就取得了累计10万辆的销售成绩，这对于进口车来说是难能可贵的。斯巴鲁汽车从2004年6月份进入中国市场以来，发展十分迅猛。特别是2009年，在中国汽车市场一跃成为全球产销第一大国的背景下，斯巴鲁在中国的销量达到3.53万辆，同比增长85%，目前已跻身中国进口汽车品牌前三甲，斯巴鲁汽车今年的销售目标是5万辆，分析人士表示，单纯依靠进口达到这样一个销售数量，是非常惊人的，斯巴鲁国产、进军中国强劲的SUV市场是大势所趋。
斯巴鲁中国负责人已经透露过，只要销量满足，斯巴鲁就将启动国产，那么今年5万辆的目标达成将是这一时间节点。
关于首款国产车型，许多媒体和业内人士选定的是森林人，斯巴鲁相关负责人也曾经表示，斯巴鲁如果国产，则将选择热销车型实现国产化，无疑森林人是最佳“人选”，目前占据斯巴鲁销量80%的车型都是森林人，而斯巴鲁目前在全国的保有量(总保有量为10万辆)有一半左右都是森林人。
不过，庞大集团董事长庞庆华日前告诉《汽车人》：“我感觉斯巴鲁的轿车产品也很有吸引力。”这意味着，力狮也有可能是首款国产车型的选择。
无人不识庞庆华
庞大集团透露出的任何一点消息，在这场斯巴鲁国产之战中都不容忽视，这是由庞大的特殊地位决定的，庞大占据了斯巴鲁在中国销售量的七成，因此庞大采取什么样的态度也十分值得研究。
据了解，斯巴鲁从6月1日起在全国范围内下调旗下车型的零部件价格。此次零部件价格调整覆盖了斯巴鲁2004年正式进入中国市场以来的所有车型，平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度突出，最高达40%。
斯巴鲁本次大幅度调整配件价格，将进一步提高其旗下车型的性价比。有媒体用数据分析表示，此次配件价格下降，中冀斯巴鲁原配件中心库12600种配件，原价1亿元人民币，调价后价值仅值7500万元，自损2500万元。旗下78家4S店合计配件1.2亿元，调价后仅值9000万元，又损失3000万元。精诚斯巴鲁4S店的损失也达到40万元。
此媒体人士认为，庞庆华促成此举是因为其不希望斯巴鲁国产，不过这种观点显然不被庞庆华本人认可。据了解，这样一次大的举动，正是由于庞庆华的推动得以实施，由此可见庞大汽贸对于斯巴鲁的影响力。在对待斯巴鲁国产的事情上，庞庆华表示了支持的态度，他表示：“近期日元升值比较明显，使得我们卖车几乎都要没利润了。”他认为这一因素也推动了斯巴鲁国产的设想，既然庞庆华公开表示支持，那么斯巴鲁国产的事情可以说已经有了眉目。
国产后，庞大会是什么样的角色呢？
在7月份，曾经有媒体曝出，庞大将联手北汽与斯巴鲁合资，其中庞大占股比将达到25%，一时间这一消息被竞相转载。而这消息的主角庞庆华“无辜”地对《汽车人》表示：“我那段时间在国外有别的事情，根本不知道这个消息。”他表示，“我就是经销商，不会参与整车制造，即便是参股，如果合资双方希望我们参与，1%、2%或者5%的股份是可以的，但不可能达到25%这么高。”
其实，庞庆华的定位非常清晰，那就是做自己的经销商。他告诉《汽车人》：“我永远是一个经销商，我对自己的这个定位非常清晰。”确实，庞大汽贸是中国最大的经销商，代理着很多的品牌，如果庞大参与到某个品牌的生产，势必与其他厂商产生竞争，一直以来立志谋划上市、继续做大的庞庆华，自然不肯让自己处于一种尴尬的境地。
不过，确实已经有不少企业希望通过庞庆华的关系与斯巴鲁“搭上关系”，庞庆华也证实了这一点，他表示：“确实有几家企业希望我帮忙给斯巴鲁说情，但是我不会这么做。不会去参与影响这一过程的进展。”
尽管庞庆华一再撇清自己与斯巴鲁国产的“瓜葛”，但是他的地位仍然十分特殊，庞大在这一事件中也必将产生其影响力。
一旦斯巴鲁国产成为现实，销售网络的理顺和扩大也是在所难免，到时候就必然涉及到庞大的切身利益，那么庞庆华会怎么处理这种关系？他会完全放弃自己在选择合作伙伴中的影响力吗？毕竟这可以为自己今后博得更好的发展。
从目前看来，庞大采取这样谨慎保守的态度也是正确的，不管庞大在此次斯巴鲁国产争夺战中扮演什么样的角色，其在斯巴鲁现在以及国产以后都具备相当的影响力，是斯巴鲁和任何一个国产合作方都不敢忽视的。只是，今后的网络安排必将是这一事件的一个焦点。
乐观的与不乐观的
斯巴鲁国产后的前景如何？尽管国产事宜还未最终决定，这已是普遍热议的一个话题。庞庆华十分看好斯巴鲁国产的前景，相信这也是参与争夺斯巴鲁国产项目的大集团们的一致看法。
近期，除了斯巴鲁在寻求国产之外，其他品牌也有类似的动作，比如铃木希望在华成立第二个合资公司；三菱在增资东南受阻的情况下，也在物色新的合资伙伴。游离于第二阵营的几家日系汽车企业，似乎一时间形成了某种默契，掀起了新一轮合资的序幕。
当然，斯巴鲁国产与这两家企业有着本质的不同，但是他们的目的是一致的，那就是角逐中国市场的机会。只是，需要考虑适合自己的不同的方式而已。
对于斯巴鲁来说，很多人担心其国产前景，一个重要的原因就是，斯巴鲁一直是一个小众品牌，也正是因为其个性和进口车的身份，得到了部分消费者的认可，那么一旦失去了这种身份，斯巴鲁还能在国产后保持、超越现有的进口表现吗？
一位斯巴鲁汽车的销售人员告诉《汽车人》：“虽然斯巴鲁销售情况不错，但它仍是相对小众的定位。很多车主更认可其进口车的血统，国产化后也许销量会有提高，但随之而来也会失去一些忠实客户。”专家提醒，外国品牌从进口到国产转变的前期需要一整套完备的方案，国内企业也要对未来可能发生的市场认可度变化有清醒认识。
这种疑虑弥漫在斯巴鲁国产道路前方，不过，业内分析人士认为，斯巴鲁在销量和品牌方面都已经达到了国产的条件，国产将是一个好的契机，关键是怎样国产，拿什么国产。这应该也是几大集团最为看重的方面。确实，斯巴鲁作为一个二线品牌能够引起如此之大的影响，主要是几大集团都想从中获得技术，同时获得利润。对此，斯巴鲁能够拿出什么诚意呢？
除了技术上的保守需要破除之外，斯巴鲁的品牌宣传力度还要进一步加大。虽然在去年《非诚勿扰》中的广告植入让斯巴鲁获得了较大的认知度，斯巴鲁销售负责人也表示：“傲虎和力狮采用葛优和舒淇进行两款车的宣传，今年我们仍将与葛优和舒淇合作。从今年开始，启用韩寒作为拉力队的车手参与比赛，希望通过韩寒能够宣传我们车辆在运动性方面卓越的表现。”
作为进口车，这样或许够了，但是如果国产后需要与众多品牌进行正面交锋，斯巴鲁还需要在品牌宣传和塑造方面下更大的力气，如果这个问题处理不好，将不仅导致国产失败，其整个中国战略都有可能受到影响。
近期，斯巴鲁的两次召回就为其蒙上了一层阴影，这两次召回涉及的车型都是力狮和傲虎，这会导致消费者对其产品品质的不信任，如何处理好此次危机事件，也将考验斯巴鲁的能力。
斯巴鲁品牌早在1992年就进入中国。当年，富士重工与贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入中国。斯巴鲁本身以技术见长，但对此技术合作又十分保守，仅为贵航提供了0.55L排量的云雀(配置 图库 口碑 论坛)，就连空调也没法安装使用，产品力不足的贵州云雀市场反应惨淡。后来又以CDK组装方式引进第二代云雀，但超过5万元的价格又让这款车与夏利(配置 图库 口碑 论坛)、奥拓(配置 图库 口碑 论坛)之间丧失了竞争力。加上双方的合资矛盾，让斯巴鲁黯然离场。
2004年，斯巴鲁品牌再次导入中国市场，只不过这次没有与任何国内企业合作，只以纯进口的形式进入中国。
这些都可以视为斯巴鲁谨慎的表现。谨慎选择合作伙伴无可厚非，不过如果在合作之后依然秉承这种谨慎态度，对于斯巴鲁的国产前景并没有太大的好处。整个事件的主角已经纷纷登场，只是后戏还不知道，合资方是谁，或许就能决定合资的方式和内容。
