相隔不到百米，竟然冒出两家三菱专卖店。在白云大道上，广州南菱与广东鸿粤两家进口三菱经销商，近在咫尺，贴身搦战。同样地，在赛马场汽车城内，广州南菱、广东鸿粤和广州锦菱均开设了二级销售网点，尽管该汽车城拥有客流量大的优势，但激烈的竞争环境也令各网点在车价上厮杀现象较严重。
进口三菱在广州销售网络的“大肉搏”，成为车市一大“奇观”。
更令人注目的是，与南菱三菱店一墙之隔的广东鸿粤三菱店，是在鸿粤集团将旗下长安轿车4S店移出后改建的。鸿粤一年前选择了高于申报标准兴建了骏福4S店，不仅为鸿粤节约了建店成本，也令长安轿车厂家对此格外重视，并在建店过程中给予了较多政策上的支持，成为广州车市一大热议话题。但仅仅一年，长安汽车这家旗舰店摇身一变成为鸿粤三菱店。
进口三菱网络扩容
进口三菱品牌长年与JEEP、克莱斯勒共店销售，甚至许多展厅公然充当起多品牌汽车销售的“大卖场”。这不仅抹灭了三菱的品牌个性，也对三菱的长期发展带来不利影响。从2008年开始，三菱明确了建立独立销售渠道的发展思路。在广州区域，官方认可的销售网点仅三家，广州南菱、广东鸿粤和广州锦菱，分别隶属于南菱集团、鸿粤集团和锦龙集团。目前南菱集团和锦龙集团还在广东省其他区域拥有多家进口三菱的经销网点。据鸿粤集团市场策划副总监黄玮透露，三菱还将加大广东市场的建设力度，今年内三菱在广东市场将建立好几家进口三菱的独立经销网点。
竞价、抢客摩擦不断
在广州区域，尽管进口三菱的授权经销商仅三家，但竞争的激烈程度并不亚于十几家网点密集分布的品牌。造成竞争激烈的重要原因之一就是网络分布的不合理。在白云大道上相隔不足百米就分布了广州南菱和广东鸿粤两家进口三菱经销商。由于距离过近，经销商客户资源交叉的现象较严重，这也造成了两家经销商之间竞价、争夺客户的摩擦时常出现。
另一家进口三菱的销售网点，广州锦菱已建店于番禺，但三家经销商之间也同样有着激烈的竞争关系。原来，在赛马场汽车城内，广州南菱、广东鸿粤和广州锦菱均开设了二级销售网点，尽管该汽车城拥有客流量大的优势，但激烈的竞争环境也令各网点在车价上厮杀现象较严重，相比许多进口品牌，三菱车型的让利幅度一直居高，经销商的盈利水平却远远落后。这样的市场格局也为进口三菱的网络扩容带来较大影响。
广州华佑是南区市场上最大的东南三菱经销商，在东南三菱的渠道中名列第四位。进口三菱曾经很想拉拢华佑成为进口三菱的授权网点。但华佑在分析广州市场形势后，宁愿充当进口三菱的二级网点。“南菱、鸿粤已经营进口三菱多年，资源较丰富，即使华佑加入也很难做大最强。”野心勃勃的华佑并不甘心分享三大集团吃剩的市场，而作为二级网点，华佑无需承担销量压力，但同时又可坐享激烈竞价后的“渔翁之利”。
南菱与鸿粤店仅一墙之隔
尽管三菱也意识到网络布局对品牌发展的诸多隐患，但在渠道管理上似乎有“难言之隐”。
广州锦菱店在番禺建成的4S店，名义上是经营进口三菱品牌，但集团旗下车型在此“借店”销售的情况屡禁不止。
广州南菱以三菱维修及配件业务起家，是三菱在南中国最早的建立的合作伙伴。旗下三菱4S店也成为三菱在中国市场表现最好的经销网点之一，连续四年以上取得了全国销量、售后业务的双料冠军。同时，南菱集团还拥有中国最大的三菱汽车特约维修服务中心、三菱南中国技术培训中心，以及三菱机油的独家代理权。而南菱集团目前经营品牌包括进口三菱、东南三菱以及长丰三菱，拥有最完整的三菱全系产品。相比另外两家销售网点，广州南菱无论经营规模上还是店面格局上都更符合三菱4S店的标准。但车厂仍然对进口三菱品牌未能独立建店感到美中不足。
在渠道规划中，绝大部分品牌对网点建立的距离都有严格要求，三菱也不例外。按理说，南菱4S店已经建成，鸿粤新建三菱展厅时就得重新选址。但鸿粤却拟定将旗下长安轿车4S店移出，改建为进口三菱4S店，与南菱集团仅一墙之隔。由于鸿粤是三菱在广州最早建立的4S店，与三菱品牌有着“深远”的感情。对此现象，三菱方相关人士表示，此类历史遗留问题处理起来非常棘手。尽管三菱厂家已积极与经销商协商，希望解决网点分布过密的弊端。但从经销商较强硬的表态上看，厂家成功“游说”的几率似乎不高。
文/图南方日报记者邵玉梅
记者观察
鸿粤“朝‘店’夕改”为哪般？
鸿粤应该会比厂家更明白距离过近的麻烦，但仍然选择就近建店的方式，估计也有自己的一些打算。首先，对于兴建新店动辄上千万的支出，鸿粤更愿意利用旧店改建来“省”钱。毕竟三菱品牌4S店的盈利能力并非很理想，经销商自然也要考虑到投资的风险性。
据悉，被进口三菱征用的展厅之前是销售长安轿车的骏福4S店，去年广州车展期间刚刚落成。记者从长安轿车内部了解到，鸿粤当时是以B级形象店进行申请，由于考虑到有一处空置展厅，最终选择了高于申报标准兴建了骏福4S店。这不仅为鸿粤节约了建店成本，也令长安轿车厂家对此格外重视，并在建店过程中给予了较多政策上的支持。但这家曾经轰动广州的长安轿车旗舰店却在一年后悄然“让位”，对此结果长安轿车显然感到非常遗憾，只能期待骏福以B级标准建立新展厅。而鸿粤方对于长安轿车搬出的解释是，展厅面积过大，经营压力过大。
业内人士则推测，同一展厅一年内两次更换品牌，经销商也有可能是向车厂“圈钱”。据广州一些品牌经销店负责人透露，新店落成第一年，车厂通常会通过各种方式返还部分建店补贴，而建店规模越高，补贴金额也就越多。利用现成硬件设施改建4S店的方式无疑成为经销商建新店的最佳捷径。
鸿粤这种“朝‘店’夕改”的方式，不禁令人发问：当鸿粤拥有更好的汽车品牌后，三菱品牌是否又将如此前的长安轿车那样，面临为新品牌让路的命运呢？
南方日报记者邵玉梅
