在合作协议签署一年多后，8月26日曼集团新任CEO帕赫塔首度来京，他释放了谋求深化合作的强烈信号。帕赫塔称重汽已成为曼之一部分，未来业务范围有可能扩展到中卡领域，甚至会考虑增加24%的持股比例。

　　有望扩展合作

　　“我们很有可能增资”，在威斯汀酒店，面对记者对“曼集团有没有在中国重汽增加资本投资的计划？”的提问，首次访华的曼集团CEO帕赫塔并没有选择回避。

　　这位拿到维也纳理工大学汽车工程学博士学位、在曼工作了24年的奥地利人，今年1月走马上任，接替萨缪尔森担任曼集团首席执行官。在他看来，他与萨缪尔森最大的区别在于，“萨缪尔森关注目标，而我更关注如何实现目标。”

　　帕赫塔表示，如果与重汽的合作成功，将会考虑引入新项目，而增资与否、增资多少都是曼的独立决策，现在还有增持24%的空间。

　　原因是，中国重汽集团持有其香港上市公司中国重汽51%的股份，属于控股股东，这部分股比不会变化，所以曼在目前持有25%+1股的前提下，最多只能再增持24%股份。

　　但内部人士则表示，“这只是理论上有可能性，并没有进入实际论证阶段，现在的工作重点是帮助重汽把新产品搞出来。” 

　　据帕赫塔介绍，与中国重汽是股权合作，重汽已经化身为“曼的一部分”，双方将共同探讨未来发展的蓝图，包括如何进行新的研发和推出新产品。

　　帕赫塔还首次披露，现在主要关注的是重型卡车合作领域，将来也有可能把合作拓展到中型卡车的合作领域，“我们之间是共同规划、共同发展的过程。”

　　当 天同时在媒体露面的中国重汽董事长马纯济也表示，“和曼集团的合作完全按计划进行”。据介绍，一年来，双方的合作项目进展顺利。具体说来，技术文件的移交 和国产化工作已接近尾声，厂房已按照计划开工建设，大部分需进口的高精尖设备已陆续订货和到货，人员培训和技术支持已全面展开。

　　小股份易融合

　　其实，在中国重卡市场，中外联手的案例很多，且实力不凡，比如一汽通用、上汽依维柯、东风日产柴、福田戴姆勒以及江淮NC2等。上述公司中外双方大多为50:50对等股比，而曼和重汽与它们的合作方式却有很大不同。

　　曼 仅参股中国重汽一小部分，即合约中的25%+1股，为何不是50:50？曼集团向中国重汽董事会派出的三位非执行董事之一、慕尼黑曼商车董事会成员威尔博 在接受本报独家专访时透露，在合作之前，他们也进行过长期的调研，认为只有通过这种形式，“路才能走得更长远”，而且这种形式在诸多欧洲竞争对手之中都可 谓是个“发明”。

　　威尔博的理由是，“合资犹如两口子结婚”，50:50的合资形式等于是两家独立的公司在坚持独立的情况下经营合资 公司，产生矛盾的几率更大，而曼只占小股，两个公司会更好融合。分析人士认为，与戴姆勒、通用等巨头相比，业务集中在欧洲的曼相对较弱，很难和“四大”之 一的重汽争得对等话语权。

　　其实，尽管表面是25%+1股，但是曼仍然拥有否决权，以及针对产品的决策权，曼还向重汽董事会派出了三 位非执行董事和一位执行董事。另外在技术、经营层面，重汽也要依赖曼向其提供TGA整车技术以及发动机、车桥等关键总成和零部件技术，另外还有曼遍布全球 的销售网络。

　　曼从重汽也将收获颇丰，包括重汽将向曼支付的上述技术许可费，还有25%+1股的分红，中国在人力、采购领域的巨大优势，以及曼在中国实实在在提高的品牌知名度和市场份额这些无形好处。

　　本报记者 关囡