三种动力配置让两车满足各种人群所需，此次试驾1.6L车型则为经济适用车型典范
英朗GT与XT在动力配置上并没有区别，均有1.6L、1.8L、1.6T三种动力配置。1.6L与1.8L是大家早已熟悉的欧宝平台发动机，在科鲁兹上表现了一年并有不错的口碑，它的使命就是稳定、实用；而另一款1.6T也是广泛应用，君威、英朗XT上都有不错的表现。
此次试驾的两款车型均搭载那台“老熟人”1.6L发动机。从账面上来看89Kw的最大功率在数据上较同级车处于不错的水平，之前它在科鲁兹上的表现毕竟还不能让人十分满意，但来到英朗上它却给我有不一样的感受，或许是通用发现了对该发动机的反映情况，及时作出调整让英朗不至于重蹈覆辙，在这一点上值得赞扬。底盘方面，英朗GT同样与欧宝雅特来自相同的通用“Global Delta II”平台，这也是继雪弗兰科鲁兹和别克英朗XT之后中国市场第三款使用Global Delta II平台的车型。从底盘来看，英朗GT与XT相同的一个优势就是运用了通用特有的瓦特连杆，通过中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构可将后轮运动限制在垂直方向，能够提高车辆抗侧倾的能力。
试驾的这两款1.6L车型，行驶在郊外公园的快速道路上，它们的表现也是游刃有余，当快速踏下油门，变速箱降挡发力的实际把握得到位，发动机的响应较为快速，但毕竟排量的限制，要想快速提上很高的时速也是不切实际，但要承认的是中段的发力也不是传说中科鲁兹一般的乏力，当转速达到3000转时发动机输出变得更加活跃，而随着转速的升高并没有太多的噪声传入驾驶室内，让车内人员有不错的乘车环境。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时，变速箱的反应很轻柔，几乎感觉不到它在换挡，而一旦瞬间油门到底，变速箱就立刻变得疯狂起来，每一次换挡都非常高调，冲击感堪比跑车的序列式变速箱。这种特性要从两方面理解，有些人可能觉得它太不舒适了，但对于追求刺激的人来说，反而是驾驶乐趣的体现。
在操控方面，那副运动性不错的底盘也表现出了它应有的本色，这幅发动机似乎不足以用够它的能力，车辆在过弯时也显得轻盈而自信，给驾驶者传递的直接信息便是足够放心它的能力。相比XT，英朗GT并没有想象中的太过实用，多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘，从参数中可以看出，GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤，大约相当于车重的0.34%，对于日常驾驶来说区别不大，因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙，这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。
总结
我毫不掩饰对英朗的喜爱，XT有着它家族式的传统，另外也不断地突出着自身独特的个性，与高尔夫这等两厢高手过招丝毫不处于劣势。另外，尽管英朗GT被冠以小君越的名号，但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎，一方面它具备传统稳重的三厢造型，实用性更为出色，另一方面如果想偶尔找点乐子，它的动力和底盘操控性也毫不含糊，可谓是两头兼顾的车型。两款车型最大的差异还是在外观风格上，更加运动张扬的两厢XT显然更适合最求时尚的年轻朋友，而偏向稳重和大气的三厢GT则要更加适合家庭。
