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荣威

荣威350

国货自强--试驾上汽荣威350(组图)

http://www.sina.com.cn   2010年08月24日 10:25   中国汽车画报 字号:
荣威350
荣威350

  国产车的整体水平均在提高,这是有目共睹的。但是,最近我们还是会经常感觉到没有像骏捷一样的标杆性的车型出现。现在,荣威350来了,它要接过骏捷的大旗,重新树立国产车的标杆了

荣威350
荣威350

  应该说,荣威750并不是真正的“Made in China”。虽然本土的Roewe车标一再告诉人们它与英伦大陆没有直接关系,但是那周身散发出来的柴郡气息还是能让大家想起经典的英国车。之后的550显然是荣威的大手笔,略显激进的造型绝对与英范割裂,但它骨子里依旧保留着英国车的传统精髓。

  而现在这辆荣威350呢?我要举双手欢迎!“这才是真正的‘中国制造’。”当我第一次看到荣威350如是说。它的整体线条并无任何借鉴之处,清秀的车头总能让人想到撑船在江南水乡的美貌姑娘。明确并且上提的腰线是表现阳刚之美的要素,但同样的,它也吸收了很多儒家精髓而变得不那么张扬。如果要说造型上的遗憾,那就是略显平淡的车尾了,这里虽然和车头呼应,但的确没有更多的特色而言。

 
荣威350

  不过,在国内这些十万级的家用轿车群里,你同样找不出极具个性的车型了。因为我国人民朴实的性格决定了畅销的家用轿车就是要端庄得体。荣威350在这方面就像个孝顺的孩子,颇得“家长”们的喜爱(在测试期间,几乎每天我都要接待5位左右的好奇路人,他们给出的结论都是造型漂亮)。

  荣威350可不光是好看,从开关车门那一瞬间都能感觉这辆车很坚固,有点儿像同级别的大众车。内饰的选材和装配质量也是很上乘的,用手敲敲打打一番,你会感到结实又安心。但是,车内的化学气味还是比较明显,希望厂家在控制成本的同时兼顾到车主的驾驶心情。

内饰的选材颇具高档感,装镶工艺让荣威350看起来很坚固
内饰的选材颇具高档感,装镶工艺让荣威350看起来很坚固

  在人体工程学方面,荣威350表现得喜忧参半。最主要的是座椅,尤其是前排座椅,乘坐感觉软硬适中,但包裹性不好,真皮材质的透气性有待改善。驾驶席的位置偏高,对于扩大视野来说会有一定帮助,但是与踏板和调节幅度不是很大的方向盘配合起来还是有些别扭。

  好的方面需要表扬一番。首先是外后视镜的面积和角度都有了优化,基本消除了视野盲区,让驾驶者很容易判断后方的情况。之前有同行说荣威350的中控台操作区不顺手,我倒没觉得。因为较大的按钮和清晰的分区隔断几乎不存在误操作的问题,而且功能齐全,一键直达。车内各处的储物盒数量多,能物尽其用,这对喜欢将半个家搬到车里的用户来说,可是个好消息,谁都喜欢整洁的环境。

 
机械与数字式组合仪表清晰易读,并且和荣威550一样提供非常丰富的行车资讯   宽敞的空间是荣威350的一大特色,令很多车主满意

  带着好心情上路吧!旋转很有质感的启动钥匙,车头那里传出了清脆的回应。这台1.5升带可变气门正时系统的四缸发动机是第一次出现在荣威的生产线上。透过109马力/6000转每分和135牛·米/4500转每分的动力数据,不难看出它的爆发点在中高转速段。起步阶段,发动机转速上升比较快,加速虽谈不上凌厉,但也基本不会落它车之后。四速自动变速箱的前两挡齿比显然也是为了追求快速提速。即便油门没有到一半,换挡转速也会保持在3000~3500转。此时的声音比较纯净,不太扰人。

  不过,这台变速箱受制于挡位数量,使得无法充分发挥发动机的实力。较为稀疏的齿比设定为了兼顾动力和油耗,让变速箱在快速行驶的时候显得有些纠结,不果断。但它的优点是运转相当平顺。看来,自动挡的荣威350是百分百为享受便利的家庭用户设计的。这一点在场地测试中表现得更加突出。整个加速过程波澜不惊,V-Box最终给出的最快加速成绩为14.3秒。喜欢荣威350的驾驶爱好者还是选择配备五速手动变速箱的车型吧。

荣威350发动机
荣威350发动机

  作为一家有着英国技术团队的厂家,荣威在底盘调校方面有着明显优势。不用将荣威350开出很远,这副底盘便显现出了扎实的厚重感。减震器处理颠簸的能力颇具水准,比之前的荣威车要柔和许多。悬挂的韧性也很饱满,如同新高尔夫6那样兼具了舒适和支撑。

  在山路上逐渐加速,荣威350的过弯姿态很平和,侧倾明显却具有渐进性,很容易让驾驶者感知极限的到来。很多时候,后非独立式悬挂在快速过弯的时候会让车尾产生躁动,影响车头的循迹性。荣威350在这方面有着非常好的表现,车尾随动性明显,能让车身保持正确的行驶轨迹,这让我们颇为欣喜。205/55 R16的轮胎在其中也贡献不小,较宽的胎面在一定程度上提高了非极限状态下的抓地力。

  但是,在测试场地上,这套轮胎就有些吃不消了。在试车员步步紧逼的情况下,轮胎的滑移量明显增加,使得转向不足趋势颇为明显。转向系统面对极限测试也变得有些模糊,主要是整个机构在传递转向力时有滞后现象,几次尝试绕桩极限却不得法。这两方面影响了荣威350的操控成绩。最终绕桩时速为63.3公里,变线时速为118.6公里。

  荣威350的刹车效率不是很高,并且刹车踏板硬,踩下一半行程之后才会感觉到明显的刹车力,这一点需要厂家在调校方面多留意。

  测试下来,荣威350很明确地告诉我们它是一辆有着较为良好的底盘,却更乐意服务日常使用的家用轿车。我们认为,荣威350在驾驶方面表现得很诚实,它有多大的能力你能很清晰地感知到。换句话说,这辆车比较安全,因为你只要开上它就想悠哉地到达目的地。

  说到安全,我们测试的这辆荣威350D 1.5AT讯豪版配置非常丰富,六安全气囊、前排副驾驶席气囊关闭锁、除驾驶席外均有ISOFIX儿童安全座椅固定装置,以及TPMS胎压检测系统等,这在同级别车中还是比较少见的齐全配置。而低配置车型也拥有像前风挡卡片夹、大灯自动延迟关闭、Can-Bus集控系统等便利装置,而且很多都是全系标配。从这一点看,8.97万元到12.87万元的价格区间具有非常强的竞争力。

(编辑:新赟)

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