据统计，今年上半年，国内乘用车销售529万辆，同比增长46%，其中豪华车销售31万辆，同比增长达到92%，增速是乘用车市场的两倍。
一路高歌猛进的豪华车市场，不仅仅是宝马、奔驰、奥迪全面发力，沃尔沃、路虎、捷豹、斯巴鲁、英菲尼迪、甚至MINI这些以往被视为“小众品牌”的豪华品牌也集体崛起，虽不能说抢占半壁江山，但大街上越来越多的“身影”，让人不得不感叹国内豪华车市场经历着新一轮的沧海桑田。
就像迷恋限量版的LV一样
路虎、MINI成了追求生活品质的抢手货
“谁说路虎小众啦，以前也许是这样的，但至少在今年上半年路虎绝对能算上最热销的SUV车型之一啦。”记者话音还未落定，这位刚刚上任一年有余的惠通陆华副总经理就“更正”起“不准确”提法。赵雪菲，应该算是成都车市经销商中最年轻的老总，作为80后的时尚女青年，得到惠通陆华集团老板赏识，去年下半年，赵雪菲从北京惠通陆华集团总部调到成都，独当一面。
而也就在去年年底同期，成都惠通陆华的4S店开始热闹起来，到今年就更是一发不可收拾。
“由于路虎是进口车以及有一定独特性，以前都是爱家才会选择。不过，今年上半年的销售数据显示，四川地区的销量翻番还有多。”于是，赵雪菲有底气地“质疑”记者之前提到的“小众”。
5月，成都惠通陆华4S店开始装修，这期间，销售就完全靠在4S店旁边搭建的小帐篷里进行。“完全没有影响销售啊，等车要等到明年还是有很多人抢着交钱。”赵雪菲的办公室在4S店二楼，每天要穿过一楼销售大厅，“明显今年的到店人流比去年同期多很多。”在赵雪菲看来，喜欢路虎的车主越来越多，源于现在的车主越来越讲究生活品质了，喜欢个性化的东西，包括沃尔沃、宝马M、奔驰AMG都是以前相对小众的车型，“当人们认识到汽车不再是一个交通工具后，他们会像喜欢限量版的LV一样，追求小众的车型。”
要说个性，MINI绝对算是一个汽车界的领军者。中达英宝MINI经理程媛在年初可能怎么也想不到，就算在淡季的7月，MINI也能超额完成月度计划。“以前一个月也就销售10多台，今年上半年差不多每个月都能销售40多台。”这样的成绩让程媛的姐们儿———重庆4S店经理煞是羡慕。在MINI店，每交一台MINI，程媛都会让销售为车主和爱车MINI留下一张合影，“每一台MINI都不是完全一样的，越来越追求与众不同，这也许是越来越多人喜欢MINI的原因之一吧。”
现在的成都，在你停车等红灯时，左边一辆MINI，后边一辆路虎，不是不可能发生的。小众，因为人们变得追求个性和品质，受到热捧。
火上浇油
小众车型大众营销促销量
小众，并不仅仅是因为消费的人少。更重要的是，没有吸引人们的注意力。
也许在去年年底之前，你很少在大众媒体上看见沃尔沃、路虎捷豹、MINI、宝马M、奔驰AMG的广告吧。他们的身影只会出现在一些时尚或者专业汽车杂志上。而今，沃尔沃S80L天地版、MINI系列推广、汉米尔顿为奔驰做的品牌广告在各大报纸上屡见不鲜。就在人们看八卦娱乐时，也能一睹沃尔沃S80L的大气风采。
而这些小众车型的亲民也绝不仅仅表现在平民化的广告推广上。亲民化的金融政策更是让更多的人提前享受了豪华车的生活品质。就在奔驰、宝马、奥迪这些豪华车在金融政策上吃到甜头后，沃尔沃、MINI也开始以金融的名义收罗更多的车主。MINI推出“02”、“85”计划，年轻的MINI族群们，只需要首付一半的车款，一年内无需再为利息贷款发愁；而沃尔沃更是突破首付底线———只需首付25%即可开走任何一辆瑞典安全之车(XC60除外)。
“10个车主中，至少有6个人是使用金融政策购买的。”三和沃尔沃总经理告诉成都商报记者。尽管机场路修路，给三和沃尔沃的销量带来了一定的影响，不过5月金融政策的推出也给三和沃尔沃带来不少客源。
抢占中国蛋糕
学习大品牌直接加入“中国籍”
捷豹路虎在中国大规模的经营策略调整缘于中国市场高速增长的业绩。
路虎中国有关负责人在路虎揽胜40周年庆典上公布的数据显示，路虎在刚进入中国市场的2003年，年销量仅为几百台，而今年上半年路虎在华销量已经破万，同比增长高达135%，中国市场已成长为路虎全球第三大市场。捷豹同样在今年上半年实现了100%的销量增长。
更直接地与中方公司合作制造国产车型，是目前捷豹路虎尝到中国市场甜头的又一个新的考虑。
据外电报道，塔塔公司日前正式宣布，捷豹路虎正在与中方汽车公司谈判，商讨未来在华合资生产捷豹路虎的事宜。该报道称，塔塔汽车公司将先在中国以组装的方式生产路虎车型，之后两种品牌将可能最终合并，完全实现合资生产，年产汽车多达4万辆。
尽管奇瑞汽车以及路虎中国都拒绝对上述传言表态。“捷豹路虎中国销售公司将承担将来在中国市场的投资任务。”瑞德夫的这句表态，让捷豹路虎在华设立工厂的传言显得更加可信。
分析人士认为，奇瑞牵手捷豹路虎一事绝非空穴来风，与捷豹路虎的合作对于奇瑞来说是很好的选择。比亚迪联手奔驰、吉利收购沃尔沃、华晨联姻宝马这些成功案例也给奇瑞提供了自主品牌借外力进军高端的范例。
成都商报记者 于婷
