随着越来越多品牌车型加入到降价大军中来，经销商们的生存状况出现了严重恶化。采访中一位4S店老总向记者直言，“今年想赚钱就应该马上关门”！该老总告诉记者，“今年上半年车市表现很好，大多数经销商赚到了钱。但近两个月情况急转直下，车市冷清，销量骤减。如果按照目前的状态坚持到年底，上半年赚取的利润也将很快被价格战‘吞噬’”。

　　该老总的无奈之言道出了眼下绝大多数经销商的心声，虽听似儿戏，但在厂家高产销计划压力下，面对不断增加的库存，“关门歇业半年”却是经销商们惟一能保存利润的“妙招”。

　　“如果仅看上半年的业绩，绝大多数经销商都是盈利的，但下半年车市销量肯定不如上半年，这无疑加大了经营的难度，甚至到年底将有半数的经销商会出现亏损的风险。” 中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌日前对记者说，伴随着淡季市场交易量、客流量的双降，车市透支的魔咒已经开始显现。

　　今年汽车市场产销前高后低的预测正在逐渐成为现实，车市走低的最直接表现就是经销商促销活动的升级。日前，记者走访京城汽车市场后了解到，近一个多月车市进入淡季后，市场上的车辆成交价格出现明显松动，虽然眼下还未见厂家有所行动，但多数经销商迫于库存压力，已经开始大幅降价促销。

　　“车市疲软，面对厂家年初制定的高产销任务，经销商们只有用不断降价来刺激销售，价格战一触即发。不降价，则要厂家主动调整产销计划。”一位业内人士对记者说，眼下车市已进入到了一个关键的时期，是大规模开打价格战，大家都赔钱卖车抢客户；还是减产保价格、保利润，是车企们普遍面临的一个两难抉择。

　　价格战一触即发

　　中国汽车工业协会统计结果显示，上个月我国汽车产销环比继续下降，同比增长年内首次低于20%。同时，最新的价格指数也显示，整体汽车市场价格在经历了年初两个月的上升后，3月份开始下降，上半年价格水平累计降幅1.5%，降幅不仅高于价格相对平稳的2009年，且高于符合传统走势的2008年。车市价格进入下降通道，且降价趋势还在继续。

　　北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉表示，亚市目前的销售情况基本与上个月持平，如果仍延续7月的下滑趋势，8月同比增长率将会进一步降低，或将首次出现同比零或负增长。届时市场上车型普遍降价势在必行，回笼资金成为下半年市场营销的主旋律，实力偏弱的经销商面临经营亏损的风险。

　　记者走访京城各大车市后发现，眼下绝大多数品牌都在降价促销，且降价幅度越来越大。 其中以一汽丰田、东风日产、北京现代等为代表的日韩系合资品牌走在了降价前列；自主品牌则由于库存的不断增加而不得不提升降价幅度；德系合资品牌车型的价格虽然相对坚挺一些，但也普遍出现松动，送装饰、送保养等变相降价促销活动频繁推出。

　　亚市商务信息中心部长郭咏表示，车市中的价格竞争已经在销售商层面开始出现，经销商们今年的盈利能力与去年相比已明显下降，所面对的经营压力也越来越大。

　　采访中，一位东风日产4S店的负责人告诉记者，店里的库存量从4月份开始持续上升，眼下已达到了预警边缘，为了尽快回笼资金，不得不全面降价促销。“目前天籁、奇骏等车型优惠较多。天籁2.0L车型可以优惠2.6万元，天籁2.5L车型的优惠幅度则达到了2.8万元。作为一款SUV车型，奇骏的优惠幅度也达到了1.7万元，另外还有价值3000元的油卡。店内车源比较充足，基本保证有现车。”上述负责人告诉记者，目前各款车型的让利幅度创造了历史新高。

　　与东风日产经销商的情况类似，一汽丰田经销商处各款车型的优惠幅度也非常大。目前，卡罗拉的优惠幅度在2.5万元左右；紧俏车型RAV4的优惠幅度也突破了1万元。“如此大的降价幅度让人吃惊。”一位正在4S店看车的消费者告诉记者，他关注卡罗拉已经很久了，但怎么也没想到这款车居然能出现2.5万元的优惠，“现在正在考虑趁便宜买一辆回家”。

　　紧俏车型出现降价眼下已经不再是新闻，降价幅度提升的速度更让人惊叹。一位东风雪铁龙4S店的负责人告诉记者，进入7月份，随着库存的增加，店里各款车型的价格均出现大幅下滑。“以世嘉为例，7月之前的优惠幅度在6000元左右，现在则达到了1万元，另外还可赠送价值2000元的汽车装饰。”与世嘉类似，不少车市热销中高级车型的价格正在“一周一个档”的持续下降。

　　眼下，车市的降价风几乎已经吹到了所有级别的车型上，上半年表现非常好的豪车也不能幸免。虽然从上半年的销售表现来看，大部分豪车品牌均保持着较高的增长，但为了争夺更大的市场份额，价格战在豪华车市场也已经打响。记者采访后了解到，眼下车市中豪车的优惠幅度和优惠车型范围已经超过历史上任何时候，豪华车经销商价格大战正在上演。

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售总监蔡公明在接受媒体采访时表示，各大汽车厂家在看好未来市场的情况下纷纷提升产能，年中经销商库存达到最大，因此打价格战很容易理解，预计下半年各厂家会调整产能。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，全国性的汽车降价促销正在形成，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是近两年来少有的。

　　半数经销商可能亏损

　　苏晖认为，京城汽车市场库存压力在迅速扩大，经销商资金压力正形成危机，减少库存、减轻资金压力是目前经销商面临的首要任务。

　　采访中记者了解到，虽然7月份京城汽车终端市场的库存压力没有进一步恶化，但并不等于库存危机减少。相反，面对厂家今年过高的产销计划目标及对实现目标的期待，继续对经销商压库在所难免。

　　“三季度淡季库存危机及由此带来的资金压力会进一步加大，入行时间短、实力偏弱的经销商经营亏损风险加大。”苏晖说，“调查中，有主流经销商预测今年下半年将有50%的经销商出现亏损”。

　　记者了解到，在市场总量并没有高速增长的情况下，不少厂家还在不断大规模发展新的4S店网点，这就形成了新老4S店之间更加激烈的竞争，从而也从一个侧面推动了价格战的爆发。

　　以上海大众斯柯达为例，其在京新增的一个4S店为了抢夺更多的客户，正在推出新店开业促销酬宾活动，让利售车。此外，还向现有斯柯达车主推出售后优惠活动，现金预存办卡，维修保养工时费、材料费双优惠，最低可达6折。“虽然我不知道他们从哪里找到我们的联系方式，但这个优惠活动的确很吸引人。”一位斯柯达车主告诉记者，他就是在接到了该店的短信及电话后，被吸引过来的。

　　类似该斯柯达店的情况在其他品牌也存在，降价促销吸引新客户已是其次，想方设法找到其他同品牌4S店的客户联系名单，用更低的售后价格将其吸引过来，才是新店的工作重点。“这种恶性竞争行为最后损失的还是同品牌4S店的利润。”一位市场专家告诉记者，在卖车已经无利润甚至赔钱的同时，再拿售后降价来抢客户，你能降我也能降，恶性竞争的结果只会让经销商们集体受损失，“赔得更惨”。

　　汽车销售市场下滑、库存压力不断增大、资金风险压力增加、厂家盲目扩大4S店网点，4重压力下，全国范围内汽车4S店生存之困的历史又在上演。

　　“有多少4S店能得到较好的收益？4S店的生存空间还有多大？这么多新增的4S店，预示着今年下半年经销商有可能迎来新一轮的洗牌。”苏晖表示，这些新增4S店的生存问题很让人担心。

　　新增品牌授权经营单位名单显示，仅今年上半年，国内新增的4S店就达到了2256家。在车市库存激增、价格下探、消费者信心普遍得到抑制的情况下，新建4S店的数量不减反增，其结果可想而知。而仅就今年来看，能有多少经销商在年终盘点后还能笑得出来，也还是个未知数。

　　厂家调整成当务之急

　　尽管上半年的统计数据还算不错，但并不意味着在供给充足、需求增速放缓的情况下，车企之间的竞争也会随之减弱。事实上，今年上半年汽车企业产销报表中，有半数不及格。

　　据中国汽车工业协会统计资料显示，今年上半年在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定产销计划，完成率最低的车企只实现了计划的26%，所有自主品牌中完成率超过50%的不足1/3。其中，海马汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

　　比亚迪汽车已在近日宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调了25%。比亚迪是去年车市大丰收，汽车厂家纷纷上调2010年产销计划后，第一家宣布下调任务的汽车厂商。该消息宣布后，业界众说纷纭。

　　不过有多位专家明确向记者表示，比亚迪此举虽然看着“不够硬气”，但却“真的很聪明”。“在眼下这种市场情况下宣布减产，是价格持续下降的最好止血药。”一位市场人士称，比亚迪现在宣布调整产销计划，对旗下车型价格的持续下降会起到很好的控制作用，反之，其经销商之间的恶性竞争不可避免。

　　然而，并不是所有厂家都能忍痛减产。进入7月以来，随着新车型的不断入市，各车企并未停止扩大产能的步伐。据了解，目前除了比亚迪汽车之外，绝大多数汽车企业并没有对产销目标进行调整。即便有一两家有调整意识的，也是遮遮掩掩的不愿对外张扬。更多的汽车厂家为了扩大销量，在给经销商不断压库的同时，也提升了各种优惠政策，希望能以此扩大市场占有率，拉近与销售目标的距离。

　　“不少车型的价格优惠已经探底，其中一些厂家还对经销商的促销进行了干预限制，避免价格战产生。”颜景辉表示，眼下市场上的价格波动多数还是经销商与市场自我调节的行为，大多数车企目前还处于观望阶段，“若未来一两个月市场表现欠佳，或将有更多车企会对价格先进行调整，进而延续到产销量的调整”。颜景辉这样对记者说。

　　记者走访车市时发现，目前各品牌经销商之间的优惠促销幅度不断加大，但真正是汽车厂商主动对车价调整还少之又少。不过，记者也从熟悉的经销商处了解到，一些品牌经销商的降价行为已经被厂家默许，有些经销商在降价之余还可获得厂家一定的“支持”。由此可见，在经销商库存压力日渐增大、资金链紧张的同时，厂家的价格体系已开始逐渐松动了。

　　的确，近一两个月来的车市销售情况让经销商和厂家都难拾信心。眼下8月虽然只过了一半，但预期也不乐观。郭咏认为，相关节能车补贴政策的不确定将加强消费者的观望态度，如不能尽快提高消费者的购买意愿，8月份的销售有可能会低于经销商的预期，继续保持低迷，北京市场甚至可能出现今年首次月销售数据低于去年同期的情况。

　　由此可见，经销商的压力将进一步加大。“就目前情况来看，厂家减产是给经销商减负的最直接手段。”一位市场人士这样对记者说。

　　不过，车市也有利好消息存在，最值得关注的就是6月份国家出台的节能车型3000元补助政策。颜景辉告诉记者，就亚市来看，补贴政策的实施拉动了整体销售5%-10%的增长，“虽然首批获补贴的车型只有71款，拉动效果还未显现，但随着第二批目录以及越来越多的车型获得补贴，这项政策对下半年车市的刺激作用将会越来越明显”。颜景辉表示，“按照惯例，政策发布实施都会有一定的滞后期，而部分经销商目前对于补贴政策的执行还未到位，随着补贴范围的扩大，车市在三季度将加大优惠力度，经销商回笼资金的速度也将加快，经营压力以及库存也将得到缓解”。

　　此项利好政策也被大多数汽车厂商所关注，希望能借此刺激销量的增长。但是，有业内人士提醒车企，加大节能车型的推出，刺激销售的同时，最好也尽快考虑一下产能的调整，毕竟市场容量是有限的。

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　　商报记者 钱瑜 王万利 蓝朝晖/文 田艺/漫画