2008年只有一个汽车外壳，却承诺能够在2010年可以交付使用。菲斯克采用的是一条在电子产品领域屡试不爽的生意法则，它会改变我们眼前的汽车经营模式吗？
编译 ABR记者 孙铭训
在过去的100年里，全球汽车工业的历史上充满了这样的企业家：他们勇于打破传统、重新思考汽车到底该如何制造。这些人在汽车博物馆中留下或多或少的文字，以及已经不再闪光的Logo，他们中的绝大多数以破产告终。
如今，出生于丹麦的亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)正试图打破这个为挑战者设定的魔咒，他野心勃勃地闯进令人陶醉的电动车领域，由一名设计师变成了企业的CEO。
他打算挑战电动车领域的强手特斯拉、挑战传统汽车领域新能源车研发的领先者日产和通用，他希望能够继续制造如阿斯顿·马丁、宝马Z8一类有价值的车型，让一款价值9万美元的插电式混合动力商务车像硅谷的摇滚乐队Motown一样风靡世界。
和大多数的电动车制造商不同，菲斯克的参照系是保时捷、Google以及IT领域的外包。这是第二家试图这么做的企业，另一家是加拿大的ZENN。后者还有点自己的技术含量，而菲斯克则像一名出色的中介——融资，然后造车，最后销售赚钱。
这是一条在电子产品领域屡试不爽的生意法则。但它在汽车行业会取得多大成功呢？它会改变我们眼前的汽车经营模式吗？
美国《连线》杂志新近对话菲斯克，看这名拥有一打主意的小职员，如何利用一条开放的供应链攻克底特律的大门。
通用走向破产，克莱斯勒被兼并重组，难道这真的是成立一个新汽车公司的好时机？
确实是个非常不错的时期，特别对一个有着环保理念的汽车制造商而言。这个时期，政府正使用现金进行援助——在(2010年)4月份我们就获得了高达5.29亿美元的联邦贷款——消费者也正期待从环保的角度改变他们的汽车生活。
确实如此，但是在汽车工业之外，却很少有人听说过你的公司，你们从哪里来？
我来自丹麦，但菲斯克汽车公司来自加利福尼亚，我们第一次展出Karma是在2008年1月份，我们的公司刚刚开始，甚至可以说展出的前一年(2007年)8月份才成立。
从你公司注册成立到参加底特律车展仅仅用了5个月的时间，这确实有点疯狂。
是的，(当时)Karma还仅仅只是一个壳，甚至还没有动力传动系统。
OK，你在2008年只有一个汽车外壳，但是你却承诺能够在2010年可以交付使用？
你知道这是为什么吗？启动一个公司是具有非常大的风险，尤其是一个新的品牌，我们需要投资进来，但是我们需要这样一款产品来吸引投资者。
你确实获得了投资——从KleinerPerkins和现在的美国能源部——现在你已经准备正式推出你的第一款车型了，那么在之后的三年时间里你是怎么做到别人用5年才能完成的工作？
绝大多数的汽车制造商采取“一项工程多套方案”的方式，然后由企业高层组成一个评审团决定采取哪一套方案，这需要花费大量的时间。我是设计的总监，也是公司的CEO，因此设计方向我很早就确定了，我们不再往回看，也不需要浪费时间去做那些永远不会存在的3D模型和设计工作。
因此小公司给了你超越那些大家伙们的优势？
当然，汽车工业从上世纪到现在并没发生根本性的改变，那些大汽车公司都被昂贵的管理和雇员拖垮，他们是没有效率的。但我们是现代的、快速的，也是轻便的。以设计流程为例，一个传统的汽车公司需要12个月的时间，但在菲斯克汽车公司只需要两个月。我们甚至不再亲自制作出所有的部件，相反，我们引进并鼓励供应商使用我们的车辆实践他们的新想法，然后我们再帮助他们更好地匹配我们的车辆。
听上去你似乎外包了很多东西，难道菲斯克不是一个汽车公司而是设计公司？
不，一辆车大约包括3500个配件，因此即使你每向前移动5毫米，其他几百人同样也要移动，因此我们不得不协调每一位合作伙伴跟上我们快速但富有成效的步伐，以满足我们的预期表现。这是很难的一个环节。
这或许比自己开发那些部件要便宜很多。
是的，会节省很多成本。比方说，我们要设计一个阻尼板，大概需要15或16个工程师来负责这项任务，但如果每一个部件都需要16名工程师来操作的话，那就需要很多钱，因此我们不那样做，我们只有一名工程师，因此，即使我们只销售15000台车，照旧仍然盈利。
这就是你打算生产Karmas车型的准确数量？
是，但这只是一个开始，我们在美国特拉华州买了一座工厂，明年我们将在那里生产价格4万美元、瞄准大众市场的车型。按照计划我们将在2013年达到10万辆的年产能，到2016年将有6个车型销售。
如果你实现了这个目标，那规模将比保时捷还要大，在这样一个小的细分市场上，目前只有保时捷达到了这样的市场份额。
是的，但是这种增速也不是没有可能。看看Google，他们在十年内就走到行业前面，拥有比可口可乐还大的市场版图；再看看苹果，在六个月的时间里，他们拥有了美国20%的豪华手机市场。现在再来看看我们，菲斯克创造了豪华绿色汽车市场，并且已经获得了1600份订单。
