成都车市的火爆，几乎人尽皆知。随着它的销量提升，其受关注度也与日俱增，关于它的传说也以不同的版本纷纷呈现在世人面前，至于这些传说的真实性，则少有人能够准确判断。我们尝试着通过严谨科学的调查报告来反映成都车市的真相，看看它的哪些地方被人误解，而哪些地方又正如人们所言一样。
本报发起主办，关联媒体支持配合，神鸟数据咨询公司和商众汽车服务公司具体执行的“汽车故障率及维修成本调查”、“汽车保值率调查”、“成都4S店满意度调 查”、“成都汽车消费习惯调查”的结果将于九月国际车展期间正式揭晓。这组调查报告将通过详实的数据，真实的案例以及深入的分析，为成都车市制作一张“全 息照片”，忠实再现成都车市的本来模样。
今天，我们根据四大调查的前期调查结果，对成都车市的“被误读”进行初步探析，尝试着为成都车市拨乱反正。看吧，咱们的成都车市有你所不了解的一面存在。
误读一：私车第三城 靠的是微车撑门面
实际上：十万元车超过一半，豪车消费全国第四，成都汽车消费比肩北上广
奇 瑞QQ从申蓉奇瑞汽车展厅最醒目的位置上退了下来，现在奇瑞A3和风云2分别把住展厅入口的左右位置，而昔日主力———QQ则偏居一隅，退到了展厅次位。 正如展位的变化一般，奇瑞QQ目前在奇瑞产品系列中的地位也有所改变。“虽然QQ的销量依然保持旺盛，持续名列微车销量第一，但是QQ在奇瑞产品中的份额 已经从原来的一半还多下降到30%左右。风云2等新产品将快速成长，成为奇瑞销售的主力车型。”奇瑞西南公司常务副总张纯伟表示，这种变化，是成都消费者的消费水平提高的反映。
“成都的入门级车型，已经从原来的微型车升级到了小型车，而紧凑型车成为市场的主打。”申蓉汽车集团副总裁何凌说，前几天，她还就此事向东风标致来蓉考察的高层领导特别强调说“很多第一次购车者，都把目标定在了标致207、乐风、雅绅特这类小型车上。”
港 宏汽车旗下有十个品牌，其中以合资品牌为主，也有进口品牌和自主品牌，“从销量结构来看，还是以紧凑级车为主，飞度、骐达、伊兰特、凯越、奇瑞A3等都有较好的市场表现，中高级车也表现不错，感觉成都人的消费水平在逐年提高。”港宏汽车集团营销总监张敏在汽车界从业多年，越来越深刻地感受到这种变化。
业 内有不少人认为，成都私车第三城的称号与“奥拓之城”密切相关，认为这个靠微型车堆砌起来的私车第三城“含金量”并不高。确实，十年前，奥拓曾经在成都鼎 盛至极，最风光的时候，全国有1/4的奥拓被成都人购买。不过，来自神鸟数据咨询有限公司的数据清晰说明了成都目前已经不再是人们想像的“奥拓之城”：据 该公司2009年的全年成都车市报告，微型车的市场占比越来越低。“现在，成都的微车只比豪车多一点，市场占比排名倒数第二，只占13%多一点。而紧凑型车和小型车占了大半的市场份额。”成都神鸟数据数据分析员说。目前，成都的紧凑型车和中型车的增速迅猛，十万元级别的车型成为成都车市的绝对主流，2009年数据显示，当年，紧凑型车市场占比达到了39%，是微型车市场占比的3倍。现在在成都街头开车，你确实能感受到这样的变化，先前奥拓、路 宝、QQ满街跑的情况已经很少见，你会不由感叹，成都街头的车子确实变得更大，也更高档了。
伴随着消费结构的改变，成都“豪车第四城”的名号倒是越来越响亮了。
上 月，成都新双立进口大众4S旗舰店在机场路开业，这个按照大众全球最高标准建设的旗舰店，与该公司几年前建立的4S店，盘踞机场路商圈两端，首尾相望。 “原来的单4S店的接待能力已经超负荷了！”该店总经理程刚表示，“截止到7月份，单店销量已经超过千辆，已经接近去年全年销量，销量递增50%左右。” 成都豪车市场的火爆让辉腾单店全球销量排名第一、获得大众卓越贡献金钻奖的新双立也应付不过来，这足以让质疑成都车市“含金量”不高的人士瞠目。
向 以伟，“19号公路俱乐部”创办人之一，他的俱乐部，要求以拥有200万元价值以上的豪车为门槛，而眼下他的俱乐部会员越来越多，他表示去年年中有160 名会员，而如今会员人数已经近400名，仅仅是从这一点上看，就能对成都人的豪车消费力有所了解。如今，几乎所有的世界顶级豪车品牌都已在成都开店：劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马、捷豹与进口大众、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、保时捷等，都在成都销售正欢。
“令人惊讶的是，在我们所做的一项市场调查中，成都消费者对于豪车的认识无论从感性还是理性层面都远远超出此前的预料。”宾利亚洲总裁杰夫曾对本报记者表示，成都本地的高端豪车消费群体有着极为清晰的消费理念，对于豪车的消费观已经出现多元化的发展趋势。
从奥拓之城晋升到比肩北上广的“豪车第四城”，成都车市正在改变着人们对它的重量轻质的陈旧观念。而成都汽车消费调查报告，则会告诉你成都人在汽车消费观上的变化。
误读二：来者不拒，成都人买车没个性
实际上：成都人买车讲实际，很挑剔
深 圳商报汽车版主编李潮上周五到成都，刚下飞机就碰到了记者，闲聊围绕成都车市展开，他对成都车市的第一印象就是一个字：“好！”好在哪里呢？“市场大，包容性也强。”李潮感慨说，“成都是汽车厂商的福地。”李潮多次到成都，他看到成都街上跑的各种类型的车，可以明显地感觉到成都的包容性：奥拓与法拉利齐 奔，日系德系车和平共处。
街上全是捷达、宝来，这一定是在吉林，街上若都是日产、本田、丰田，那一定是在广东。全国很多地方都有浓郁的 “汽车消费个性”，而成都，你几乎看不出各派系车辆的明显实力悬殊，各个品牌、各档次车型，似乎相安无事，而份额也相对平均。于是，很多人都得出了成都什么车都好卖的观点，在感叹成都车市包容性强的时候，也会有一点成都人买车“没性格”的意味在里面。
包容性强，这是很多人对成都车市的评价。奇瑞西大区常务副总张纯伟、东风悦达起亚成都商务代表处市场督导曹阳在说到对成都市场的第一印象时，也和李潮的感觉一样。
“现在每次回厂里面开会，其他大区的负责人总会羡慕地说我到了一个好地方，不用愁销量。”张纯伟感慨说，“成都的消费者确实很开放，对车没有先入为主的判断和区隔，只要车好，适用，就会卖得很好。有钱就买个中高档车、豪车，钱紧张一些就买个小车来跑。成都人很务实。”
但是，成都人对车包容性强，并不是说来者不拒，成都人买车有自己的讲究，实际上，成都人还是很挑剔。
“成 都人买车不会绷面子，讲究有多少钱办多少事。不过成都人的消费观也很超前，如果自己有偿还能力的话，也会把钱交首付，买更好的车。”港宏汽车集团市场营销 总监张敏认为，成都人不怕花钱，就怕花冤枉钱，所以在对购车这件事情上相当慎重，经常会货比三家，选择自己最合适的车型。她举例说，成都人选择同款车高配车型的比例不大，很多人都会掂量一些“奢华”配置是否实用。例如，很多消费者对同价位车型的对比选择中，会挑选空间大和安全、舒适的车，而不会去一味地追求张扬的外形、高配置等。“这说明成都人的消费观念很成熟。”张敏说。
同样，成都人很少去选择一些太个性化的车型，或者很小众的车。在 成都，一些中看不中用的车，就很难走俏。即使价格便宜，也少有人去光顾。例如某款自主品牌轿跑车型，在成都销量只能用惨淡二字形容，某合资品牌的MPV， 因为外形过于新潮，也遭遇冷落。而且这些车型在二手车市场上的价格，往往比同年份的传统车型便宜不少。反过来，我们从汽车的保值率高低，也可以看出成都人对车的不同喜好。
“与沿海的个性化消费不一样，成都的汽车消费呈现出一种明显的务实化倾向。”一位汽车营销专家强调说，“这不是发展阶段的问题，而是消费观念的不同。”
那么成都人对选车究竟有什么样的要求呢？哪些是硬指标，而哪些可以松动呢？在汽车消费习惯和汽车保值率调查中，我们将能找到答案。
误读三：排队加价候新车，成都人追新忙
实际上：不光追新还念旧
成都，排队购车和加价购车是一大奇观，不仅新 款车俏得一车难求，而且连一些并不走俏的车型，也会玩饥饿营销。加价数万元买车，排队等半年买车的事情，在车市上屡见不鲜。近年来，因为成都车市的火爆，一些厂商更是把新车投放仪式放到了这个内陆城市，给出的原因往往是，成都人对新车、新事物的接受程度高。在成都车界，还有其他地方少有的车商造车现象，一 些汽车商家为了吸引消费者关注，还会自己“制造”新车，给一些商品车加上装饰，并且取个新名字。有的商家甚至自己制造改装件，批量造“新车”，而且收效也 很好。
不过，成都人并非是“喜新厌旧”的追“新”族。照我们的调查综合结论来看，成都人不仅“喜新”而且还“念旧”，而成都人念旧，其实主要是觉得成熟车型可靠性高，维护成本少。
李 晓，一位建筑设计师。因为是一位完美主义者，所以买车对他而言绝对是一件头痛的事情，纠结了半年，候选车型包括迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁到大众CC、锐 志、睿翼、翼神等，几乎所有的中高级车都看了一遍。最后，他放弃了新推出的车款，还是选择了传统的雅阁：“其实这个级别的车，配置、技术都差不多，到最 后，就是比较质量、口碑和养护成本了。而对新款车，我虽然向往，但并不太了解其质量高低，所以就不冒险，放弃了。毕竟车子是大件消费品，还是把稳一点好。”
在成都，像李晓这样的购车者很多，他们因为没有非某系或者某品牌不买的清规戒律，因此有很大的选择面，这时候，他可以要求的条件就可以更多了。“除了比技术、比品牌口碑、比配置、比价格之外，成都人还特别看重质保期长短、质量好坏、车商服务水平、养护成本高低等。”东风悦达起亚成 都商务代表处市场督导曹阳说来成都任职不到一年，就清楚感觉到：“成都人消费时考虑得很全面。”
故障率和养车成本调查以及4S店服务满意度调查告诉了我们成都人选车的大致方向。我们发现，凡是在成都畅销的车，故障率和养车成本一定在同类车中较低。这进一步说明了成都人讲求经济适用的购车准则，在对质量和维修成本的衡量上，甚至达到了挑剔的地步。
例 如我们看到：故障率最低的前三名中，雅阁、凯美瑞和天籁分获冠亚季军，而在市场销量上，同样是这三款车在争夺前三。再看，故障率较高的某款微型车，虽然在外形和内饰上都有较大吸引力，却在销量上不敌某款老掉牙的微车，也从反面说明了成都人对车辆质量和养护成本的重视。同样，我们可以看到，捷达这样的老车， 一直排名紧凑型车销量第一的位置，不能不说这与其质量好、维修养护成本低关系很大。
从神鸟数据2009年畅销车型报告来看，相比表面的追“新”热潮，成都人也很念旧，在2009年销量前三十的车型中，上市时间超过5年的老车型约占一半，捷达多年位居销量榜首就很说明问题，同样，我们还能看到凯越、伊兰特、福克斯、比亚迪F3、奇瑞QQ、爱丽舍等元老级车型位列其中。
在二手车市场，老车同样很吃香。捷达，富康、奥拓的保值率比很多新款车明显更高，蚂蚁王二手车总经理王义强认为，相比新车买家，二手车买主更是求“稳”，车型越成熟，质量越稳定的车，卖价肯定比小众车型高。
不得不说，与其说成都人追“新”，不如说成都人追求“省心”。
误读四：车子不愁卖，成都车商很牛气
实际上：竞争激烈，车商全靠服务取胜
“如果成都的车商进不了全国前五，只能说明他没有用心，做得不好。”奇瑞西大区常务副总张纯伟说，“奇瑞的成都几家经销商，两家排名全国前五，其余多家都在十名以内。只有新开店的经销商暂时例外。”
成都的大市场，让成都的经销商在全国同品牌经销商中有很高的地位。屈指一算，成都销量排名全国前十的车商不下20家，其中不少还是全国前三甲，全国第一也不鲜见。
成 都新双立，大众进口体系中销售成绩全国第一，全球辉腾单一店销售第一；成都仁孚，连续两年蝉联梅赛德斯-奔驰华南区最佳经销商；三和本田，多次获得全国广 州本田单店销量第一；建国汽车集团的双龙、雷诺、吉驰东本、莲花、雪佛兰、长城、哈飞等品牌4S店都排名全国销量第一；成都万友连续多年为长安微车全国销 售冠军；四川明嘉东风标致全国销量前三、进口标致全国销量第一；西物奇瑞瑞虎车型连续四年全国销量第一；港宏北京现代全国销量前三、港宏日产全国销量前十、港宏别克全国销量前五……这些业绩足以说明成都经销商的地位，以至于记者出席厂家活动也觉得沾了光，因为厂家高层见到成都记者都格外亲切，始终会以 “成都是个好地方”开头。
“每次出去，都有外地经销商问我：在成都卖车很爽很牛吧？根本不用愁销量。”众合华晨总经理王敦海说，“在他 们看来，因为成都车市火，成都车商就可以当个跷脚老板，坐着数钱。其实不然，成都车市虽然红火，但是竞争也很激烈，成都车商不仅不敢牛，还得一门心思做服务，让消费者乐于在自己的店来消费。”
为了让消费者到店消费，王敦海可谓挖空了心思。今年三月，他甚至找来了四川锦江旅游饭店管理有限责任公司作为第三方管理公司，对员工仪表、视觉装饰、服务水准按照五星级酒店的要求进行全面管理。“消费者对服务的要求越来越高，销量在提升，车辆档次、质量也在提升。所以硬件软件都要提升。”他说，很多品牌都在成都有多家店，要让消费者选择自己，必须在服务上创新。现在，他甚至在店内开了家小草屋糕点店，除了在早晚茶时间为客户提供免费食品外，平常还对外正式经营。“看似小事一桩，实际上是我们细化服务，开展差异化服务的一个举动。”该店市场部经理周 晓说。
精典汽车，连续数年荣膺“全国十佳汽车服务商”称号的成都经销商，从建店之日起，就在服务上动了不少脑筋。从建立50家快修美容连锁店，到设立二手车中心、建立保险代理公司、建设花园式的综合维修站。虽然目前在成都仅仅代理三个品牌，但是其客户已经达到21万人，该公司负责人认为，精典汽车完全是靠服务树立的品牌，才能实现现在的规模，得到如此多的用户。这家不走寻常路的车商的发展轨迹，已经成为“精典现象”，成为全国车商的另 类发展样本，并得到了业界的认可。几年前，张晓虞在成都考察车市后就发出成都车主很幸福的慨叹，他认为，成都车商都有很强的服务意识，这让成都消费者真正享受了“上帝”待遇。
成都车市火爆，并没有让汽车厂商慵懒着坐享其成，反倒让他们感到了压力。在这个市场上，他们都有强烈的不进则退的危机感。不仅仅是车商重视服务，希望在同城同品牌代理商中崭露头角，很多车企也对成都市场志在必得。
得 蜀者得天下， 2008年，东风日产为了在成都得到更大的发展，甚至专门为成都区域成立了一个专项组，从市场部、销售部、售后服务部、经销商支持部等部门抽调了7位人 员，组成专门针对四川区域市场服务的队伍，基本上驻扎在四川，跟经销商一同经营。最后，东风日产在成都市场的占有率直线上升，成都甚至成为东风日产全面提升的一个起爆点。
“市场越好，就越要注意自己的服务，不进则退，一不小心，就会被别人超过。”港宏汽车市场营销总监张敏说，该集团在去 年开始全面发力，今年将在成都开设多家4S店，其中东风日产、上海通用都是双店经营，而且，该集团也加强了其首创的“心悦服务”品牌的推广，“经过多年积累，是到了该发力的时候了。”她说，现在成都车商都在加速往集团化发展，纷纷扩大规模，并强化服务。成都车市不容得经销商有半点骄傲，唯有靠提升服务，取悦消费者才能在下一步竞争中获胜。成都商报记者 王飞
他们眼中的成都车市
奇瑞汽车销售公司总经理助理、西部大区总经理 赵怀君：
成都市场容量大、机会大。相比沿海市场，成都车市有更大的增长空间，并且现在的发展很迅猛，汽车总体销量和保有量也很高。
东风悦达起亚成都商务代表处市场督导 曹阳：
成都车市包容性很强，发展潜力很大，感觉不比广东等较早发展的市场差，超出想像！
申蓉汽车副总裁、营销总监 何凌：
成都车市容量在提升，档次在提升，而且成都车市依然是四川车市最重的一极，占了六到七成的市场份额，对周边市场的影响力很大。
港宏集团市场营销总监 张敏：
成都是汽车厂商的福地，每一个厂家对成都都很重视。车商竞争激烈，竞相提升服务，这是消费者之福。
成都众合华晨总经理 王敦海：
成都车市，越来越好。消费者对服务要求越来越高，车商服务更好。成都车市不仅销量在提升，车辆的档次也在提升。
众杰二手车总经理 刘华：
成都车市火爆，二手车市场发展也比较成熟。车型保值率高低可反映成都消费者对车型的喜好和认可度。
蚂蚁王二手车总经理 王义强：
成都二手车市场上的车型比西北地区的价格更低。市场越成熟，竞争越激烈，消费者越有福。
精典二手车市场负责人 唐黎斌：
相比较而言，成都人买二手车，对车型的重视程度比品牌要高一点。
成都商报记者 王飞
